Aukštos įtampos variklis reiškia variklį, kuris veikia esant 50 Hz galios dažniui ir vardinei 3 kV, 6 kV ir 10 kV kintamos trifazės įtampai.Yra daug aukštos įtampos variklių klasifikavimo metodų, kurie pagal jų talpą skirstomi į keturis tipus: mažus, vidutinius, didelius ir itin didelius;jie skirstomi į A, E, B, F, H ir C klasės variklius pagal izoliacijos klases;Bendrosios paskirties aukštos įtampos varikliai ir specialios konstrukcijos ir paskirties aukštos įtampos varikliai.
Variklis, kuris bus pristatytas šiame straipsnyje, yra bendrosios paskirties aukštos įtampos trifazis asinchroninis variklis.
Aukštos įtampos voverės narvelio trifazis asinchroninis variklis, kaip ir kiti varikliai, yra pagrįstas elektromagnetine indukcija.Veikiant dideliam elektromagnetiniam laukui ir visapusiškai veikiant savo techninėms sąlygoms, išorinei aplinkai ir veikimo sąlygoms, variklis gamins elektros energiją per tam tikrą veikimo laikotarpį.Įvairūs elektriniai ir mechaniniai gedimai.
1 Aukštos įtampos variklių gedimų klasifikacija Elektrinių įrenginių mašinos, pvz., vandens tiekimo siurbliai, cirkuliaciniai siurbliai, kondensato siurbliai, kondensato pakėlimo siurbliai, indukciniai ventiliatoriai, orapūtės, miltelių iškrovikliai, anglies malūnai, anglies smulkintuvai, pirminiai ventiliatoriai ir skiedinio siurbliai, yra varomi elektros varikliais. .veiksmažodis: judėti.Šios mašinos nustoja veikti per labai trumpą laiką, o to pakanka, kad sumažėtų elektrinės galia ar net išjungtų, ir gali sukelti rimtų avarijų.Todėl, kai varikliui veikia nelaimingas atsitikimas ar neįprastas reiškinys, operatorius turėtų greitai ir teisingai nustatyti gedimo pobūdį ir priežastį, atsižvelgdamas į avarijos reiškinį, imtis veiksmingų priemonių ir laiku imtis veiksmų, kad būtų išvengta avarijos. nuo plėtimosi (pavyzdžiui, elektrinės našumo mažinimas, visos garo turbinos energijos gamyba).Įrenginys nustoja veikti, smarkiai sugadinta įranga), todėl patiriami neišmatuojami ekonominiai nuostoliai. Variklio veikimo metu dėl netinkamos priežiūros ir naudojimo, pvz., dažno paleidimo, ilgalaikės perkrovos, variklio drėgmės, mechaninių smūgių ir pan., variklis gali sugesti. Elektros variklių gedimus paprastai galima suskirstyti į šias kategorijas: ① Izoliacijos pažeidimai dėl mechaninių priežasčių, pvz., guolių susidėvėjimas arba juodo metalo lydymasis, per didelės variklio dulkės, stipri vibracija ir izoliacijos korozija bei pažeidimai, kuriuos sukelia ant variklio nukritusios tepalinės alyvos. statoriaus apvija, kad izoliacijos gedimas sukeltų gedimą;② izoliacijos gedimas dėl nepakankamo izoliacijos elektrinio stiprumo.Pavyzdžiui, variklio fazinis trumpasis jungimas, trumpasis jungimas tarp posūkių, vienos fazės ir korpuso įžeminimo trumpasis jungimas ir kt.;③ apvijos gedimas dėl perkrovos.Pavyzdžiui, dėl fazinio variklio veikimo stokos, dažno variklio užvedimo ir paleidimo, pernelyg didelės variklio traukiamos mechaninės apkrovos, variklio traukiamo mechaninio pažeidimo ar užstrigusio rotoriaus ir kt. variklio apvijos gedimas. 2 Aukštos įtampos variklio statoriaus gedimas Visose pagrindinėse elektrinės pagalbinėse mašinose sumontuoti aukštos įtampos varikliai, kurių įtampos lygis yra 6kV.Dėl prastų variklių eksploatavimo sąlygų, dažnų variklių paleidimų, vandens siurblių vandens nutekėjimo, garų ir drėgmės, įrengtų žemiau neigiamų skaitiklių, ir kt., tai yra rimta grėsmė.Saugus aukštos įtampos variklių veikimas.Kartu su prasta variklių gamybos kokybe, eksploatavimo ir priežiūros problemomis bei prastu valdymu dažnai įvyksta aukštos įtampos variklių avarijos, kurios rimtai paveikia generatorių galią ir saugų elektros tinklų darbą.Pavyzdžiui, kol neveikia viena laido ir orapūtės pusė, generatoriaus galia sumažės 50%. 2.1 Dažni gedimai yra tokie ①Dėl dažno paleidimo ir stabdymo, ilgo paleidimo laiko ir paleidimo nuo apkrovos pagreitėja statoriaus izoliacijos senėjimas, dėl ko paleidžiant arba eksploatuojant pažeidžiama izoliacija, sudeginamas variklis;② Variklio kokybė prasta, o statoriaus apvijos gale esantis jungiamasis laidas prastai suvirintas.Mechaninio stiprumo nepakanka, statoriaus lizdo pleištas yra laisvas, izoliacija silpna.Ypač už įpjovos ribų, po pakartotinių paleidimų nutrūksta jungtis, o izoliacija apvijos gale nukrenta, todėl įvyksta trumpasis variklio izoliacijos gedimas arba trumpasis jungimas į žemę, o variklis sudeginamas;Patranka užsidegė ir apgadino variklį.Priežastis yra ta, kad švino laido specifikacijos yra žemos, kokybė prasta, veikimo laikas ilgas, daug paleidimų ir sustojimų, metalas mechaniškai sendintas, didelė kontaktinė varža, izoliacija tampa trapi ir susidaro šiluma, dėl kurios variklis perdega.Dauguma kabelių sujungimų susidaro dėl netaisyklingo techninės priežiūros personalo darbo ir neatsargaus veikimo remonto metu, dėl kurių atsiranda mechaninių pažeidimų, kurie išsivysto iki variklio gedimo;④ Dėl mechaninių pažeidimų variklis perkraunamas ir perdega, o dėl guolio pažeidimo variklis nušluoja kamerą, todėl variklis perdega;Prasta elektros įrangos techninės priežiūros kokybė ir gedimas lemia trifazių uždarymą skirtingu metu, dėl to atsiranda darbinė viršįtampis, dėl kurio suyra izoliacija ir perdega variklis;⑥ Variklis yra dulkėtoje aplinkoje, o dulkės patenka tarp variklio statoriaus ir rotoriaus.Įeinanti medžiaga blogai išsklaido šilumą ir didelę trintį, dėl kurios pakyla temperatūra ir sudegina variklis;⑦ Į variklį patenka vandens ir garų reiškinys, dėl kurio nukrenta izoliacija, dėl to trumpasis jungimas sprogsta ir variklis sudegina.Dauguma priežasčių yra ta, kad operatorius nekreipia dėmesio į žemės plovimą, todėl variklis patenka į variklį arba įranga nutekėja, o garų nuotėkis nėra aptiktas laiku, dėl ko variklis dega;Variklio pažeidimas dėl viršsrovių;⑨ variklio valdymo grandinės gedimas, komponentų perkaitimas, nestabilios charakteristikos, atjungimas, įtampos dingimas nuosekliai ir kt.;Visų pirma, žemos įtampos variklių nulinės sekos apsauga neįdiegta arba pakeičiama nauju didelės talpos varikliu, o apsaugos nustatymas nepakeičiamas laiku, todėl gaunamas didelis variklis su mažu nustatymu ir kelis kartus paleidžiama. nesėkmingas;11Pirminės variklio grandinės jungikliai ir laidai yra nutrūkę ir nėra fazės Arba dėl įžeminimo variklis perdega;12 suvynioto variklio statoriaus ir rotoriaus jungiklio laiko riba netinkamai suderinta, todėl variklis perdega arba nepasiekia vardinio greičio;13 Variklio pamatas netvirtas, žemė blogai pritvirtinta, sukelia vibraciją ir drebėjimą. Viršijus normą, variklis bus pažeistas. Variklio gamybos procese nedidelis skaičius statoriaus ritės švino galvučių (segmentų) turi rimtų defektų, pvz., įtrūkimų, įtrūkimų ir kitų vidinių veiksnių, taip pat dėl skirtingų darbo sąlygų variklio veikimo metu (didelė apkrova ir dažnas sukimasis). mašinos ir pan.) vaidina tik pagreitintą gedimą.atsirandantį efektą.Šiuo metu elektrovaros jėga yra santykinai didelė, o tai sukelia stiprią statoriaus ritės ir polių fazės jungiamosios linijos vibraciją ir skatina laipsnišką likutinio plyšio arba įtrūkio išsiplėtimą statoriaus ritės priekiniame gale.Rezultatas – nelūžusios dalies srovės tankis ties posūkio defektu pasiekia nemažą laipsnį, o šioje vietoje varinės vielos standumas smarkiai sumažėja dėl temperatūros kilimo, todėl atsiranda perdegimas ir lankas.Vienu variniu laidu apvyniota ritė, kai vienai iš jų nutrūkus, kita dažniausiai būna nepažeista, todėl ją dar galima užvesti, bet kiekvienas paskesnis paleidimas nutrūksta pirmas., abu gali sudeginti kitą gretimą varinį laidą, kuris gerokai padidino srovės tankį. 2.3 Prevencinės priemonės Gamintojui rekomenduojama sustiprinti proceso valdymą, pvz., apvijos vyniojimo procesą, ritės švino antgalio valymo ir šlifavimo procesą, surišimo procesą po ritės įdėjimo, statinės ritės prijungimą ir švino antgalio lenkimas prieš suvirinimo galvutės (plokščias lenkimas daro lenkimą) apdailos procesą, geriausia naudoti sidabrines suvirintas jungtis aukštos įtampos varikliams, kurių dydis yra didesnis nei vidutinio dydžio.Eksploatavimo vietoje naujai sumontuotiems ir kapitališkai suremontuotiems aukštos įtampos varikliams turi būti atliktas atsparumo įtampai ir tiesioginės varžos matavimas, naudojant galimybę reguliariai atlikti smulkų įrenginio remontą.Statoriaus gale esančios ritės nėra tvirtai surištos, mediniai blokai atsilaisvinę, izoliacija susidėvėjusi, todėl variklio apvijų gedimas ir trumpasis jungimas sudegins variklį.Dauguma šių gedimų atsiranda galiniuose laiduose.Pagrindinė priežastis yra ta, kad vielos strypas yra prastai suformuotas, galinė linija yra netaisyklinga, yra per mažai galinių surišimo žiedų, o ritė ir rišimo žiedas nėra tvirtai pritvirtinti, o priežiūros procesas prastas.Darbo metu trinkelės dažnai nukrenta.Laisvas plyšio pleištas yra dažna įvairių variklių problema, kurią daugiausia sukelia prasta ritės forma ir prasta struktūra bei ritės plyšyje procesas.Trumpasis jungimas į žemę sukelia ritės ir geležies šerdies perdegimą. 3 Aukštos įtampos variklio rotoriaus gedimas Dažni aukštos įtampos narvelinio tipo asinchroninių variklių gedimai yra šie: ①Rotoriaus voverės narvas yra laisvas, sulūžęs ir suvirintas;②Bansavimo blokas ir jo tvirtinimo varžtai eksploatacijos metu išmeta, todėl bus pažeista statoriaus gale esanti ritė;③ Rotoriaus šerdis eksploatacijos metu yra laisva, o deformacija, nelygumai sukelia šlavimą ir vibraciją.Rimčiausia iš jų yra voverės narvų strypų lūžimo problema – viena iš ilgalaikių elektrinių problemų. Šiluminėse elektrinėse yra sulūžęs arba net sulūžęs aukštos įtampos dvigubo voverinio indukcinio variklio paleidimo narvas (taip pat žinomas kaip išorinis narvelis) paleidimo narvas (taip pat žinomas kaip išorinis narvas), taip pažeidžiant stacionarią ritę. variklis, kuris iki šiol yra dažniausias gedimas.Iš gamybinės praktikos suprantame, kad pradinis išlitavimo arba lūžimo etapas yra gaisro reiškinys paleidžiant, o pusiau atviros rotoriaus šerdies laminavimas išlitavimo arba lūžusio galo pusėje išsilydo ir palaipsniui plečiasi, galiausiai. vedantis į lūžį arba išlitavimą.Varinis strypas iš dalies išmestas, subraižydamas statinę geležies šerdį ir ritės izoliaciją (ar net sulaužydamas nedidelę giją), rimtai sugadindamas variklio statinę ritę ir galbūt sukeldamas didesnę avariją.Šiluminėse elektrinėse plieniniai rutuliukai ir anglis kondensuojasi kartu, kad išjungimo metu susidarytų didelis statinis momentas, o tiekimo siurbliai paleidžiami esant apkrovai dėl atsilaisvinusių išleidimo angos durelių, o indukuotos traukos ventiliatoriai įsijungia atbuline eiga dėl laisvų pertvarų.Todėl šie varikliai turi įveikti didelį pasipriešinimo sukimo momentą paleidžiant. Buitinių vidutinio dydžio ir aukštesnės įtampos dvigubų indukcinių variklių paleidimo narvelyje yra konstrukcinių problemų.Paprastai: ① trumpojo jungimo galinis žiedas yra paremtas ant visų išorinių narvelių varinių strypų, o atstumas nuo rotoriaus šerdies yra didelis, o vidinis galinio žiedo perimetras nėra koncentrinis su rotoriaus šerdimi;② skylės, per kurias trumpojo jungimo galinis žiedas praeina per varinius strypus, dažniausiai yra tiesios skylės ③ Tarpas tarp rotoriaus vario strypo ir vielos lizdo dažnai yra mažesnis nei 05 mm, o varinė juosta eksploatacijos metu stipriai vibruoja. 3.2 Prevencinės priemonės ①Variniai strypai sujungiami suvirinant ant išorinio trumpojo jungimo galo žiedo perimetro.Fengzhen elektrinės miltelių iškroviklio variklis yra aukštos įtampos dvigubos voverės narvelio variklis.Visi pradinio narvelio variniai strypai yra privirinti prie išorinio trumpojo jungimo galo žiedo perimetro.Paviršiaus suvirinimo kokybė yra prasta, dažnai įvyksta išlitavimas arba lūžimas, dėl kurio pažeidžiama statoriaus ritė.② Trumpojo jungimo galinės angos forma: buitinio aukštos įtampos dvigubo voverinio narvelio variklio, šiuo metu naudojamo gamyboje, trumpojo jungimo galinio žiedo angos forma paprastai turi šias keturias formas: tiesios angos tipo, pusiau. - atviros tiesios skylės tipas, žuvies akies skylės tipas, gilios kriauklės tipas, ypač daugiausiai skylių tipo.Gamybos vietoje pakeistas naujas trumpojo jungimo galinis žiedas paprastai būna dviejų formų: žuvies akies skylės tipo ir gilios kriauklės angos tipo.Kai vario laidininko ilgis yra tinkamas, litavimo vieta nėra didelė, o sidabrinis lydmetalis naudojamas mažai, o litavimo kokybė yra aukšta.Lengva garantuoti.③ Vario strypo ir trumpojo jungimo žiedo suvirinimas, išlitavimas ir sulaužymas: išlitavimo ir paleidimo narvelio vario strypo lūžimo atvejai, atsirandantys visuose daugiau nei šimte besiliečiančių aukštos įtampos variklių, iš esmės yra trumpasis jungimas. galo žiedas.Akutės yra tiesios ąselės.Laidininkas praeina per išorinę trumpojo jungimo žiedo pusę, o vario laidininko galai taip pat iš dalies ištirpsta, o suvirinimo kokybė paprastai yra gera.Varinis laidininkas prasiskverbia maždaug per pusę galinio žiedo.Kadangi elektrodo ir lydmetalio temperatūra per aukšta, o suvirinimo laikas per ilgas, dalis lydmetalio išteka ir susikaupia per tarpą tarp išorinio varinio laidininko paviršiaus ir galinio žiedo skylės bei vario. laidininkas yra linkęs lūžti.④ Lengva rasti suvirinimo kokybės litavimo jungtis: Aukštos įtampos varikliams, kurie dažnai kibirkščiuoja paleidžiant ar eksploatuojant, paprastai paleidimo narvelio variniai laidininkai yra išlituoti arba nutrūkę, o varinius laidus lengva rasti išlituotų arba sulūžusių. .Aukštos įtampos dvigubo voverės narvelio varikliui pirmojo ir antrojo kapitalinio remonto metu po naujo įrengimo ir pradedant eksploatuoti labai svarbu visapusiškai patikrinti paleidimo narvelio varinius laidus.Atliekant litavimo procesą, reikia atkreipti dėmesį į visų paleidimo narvelių laidininkų keitimą.Jis turi būti suvirintas simetriškai ir neturi būti virinamas iš eilės iš vienos krypties, kad būtų išvengta trumpojo jungimo galinio žiedo nukrypimo.Be to, atliekant remontinį suvirinimą tarp trumpojo jungimo galinio žiedo vidinės pusės ir varinės juostos, suvirinimo vieta turi būti apsaugota nuo sferinės formos. 3.3 Rotoriaus sulūžusio narvelio analizė ① Daugelis pagrindinių elektrinės pagalbinių mašinų variklių yra sulaužyti narveliuose.Tačiau dauguma variklių su sulūžusių narvelių yra tie, kurių paleidimo apkrova didesnė, užvedimo laikas ilgesnis ir dažnai paleidžiami, pavyzdžiui, anglies malūnai ir orapūtės.2. Indukcinio traukos ventiliatoriaus variklis;2. Naujai pradėtas eksploatuoti variklis paprastai nesulaužo narvelio iš karto, ir prireiks kelių mėnesių ar metų, kol jis suges;3. Šiuo metu dažniausiai naudojami narvelių strypai yra stačiakampio arba trapecijos formos skerspjūvio.Gilių plyšių rotoriai ir apvalūs dvigubo narvelio rotoriai turi sulaužytus narvelius, o dvigubų narvelių rotorių sulūžę narveliai paprastai apsiriboja išorinėmis narvelių strypais;④ Variklio narvelių strypų ir trumpojo jungimo žiedų su sulaužytais narveliais jungties struktūra taip pat yra įvairi., Gamintojo ir serijos varikliai kartais skiriasi;yra pakabinamų konstrukcijų, kuriose trumpojo jungimo žiedą palaiko tik narvo strypo galas, taip pat yra konstrukcijų, kuriose trumpojo jungimo žiedas yra tiesiogiai įtaisytas ant rotoriaus šerdies svorio.Rotoriams su sulūžusiais narveliais narvelių strypų, besitęsiančių nuo geležinės šerdies iki trumpojo jungimo žiedo (pratęsimo galo), ilgis skiriasi.Paprastai dvigubo narvelio rotoriaus išorinių narvelių strypų ilgis yra apie 50–60 mm;Prailginimo galo ilgis yra apie 20–30 mm;⑤ Dauguma dalių, kuriose lūžta narvelio strypas, yra už jungties tarp prailginimo galo ir trumpojo jungimo (narvelio strypo suvirinimo galo).Anksčiau, kai buvo atliktas Fengženo elektrinės variklio kapitalinis remontas, sujungimui buvo naudojamos dvi senojo narvelio strypo pusės, tačiau dėl prastos sujungimo kokybės vėlesnės operacijos metu sujungimo sąsaja įtrūko ir lūžis pasirodė išeiti iš griovelio.Kai kurie narvelių strypai iš pradžių turi vietinių defektų, tokių kaip poros, smėlio skylės ir apvalkalai, o grioveliuose taip pat atsiras lūžių;⑥ Nutrūkus narvo strypams, nėra reikšmingos deformacijos, o nuplėšus plastikinę medžiagą nėra kaklo, o lūžiai yra gerai suderinti.Įtemptas, yra nuovargio lūžis.Taip pat suvirinimo vietoje tarp narvelio strypo ir trumpojo jungimo žiedo vyksta daug suvirinimo, o tai susiję su suvirinimo kokybe.Tačiau, kaip ir lūžęs narvelio strypas, išorinės jėgos šaltinis, sukeliantis abiejų žalą, yra tas pats;⑦ Variklių su sulūžusiais narveliais narvelių strypai yra gana laisvi, o senuose, suremontuotuose ir pakeistuose narveliuose yra griovelių, nukreiptų į išsikišusią geležinės šerdies griovelio sienelės silicio plieno lakšto dalį, kuri reiškia, kad narvelio strypai yra judinami grioveliuose;⑧ Nulūžę narvelio strypai nėra Ilgą laiką paleidimo metu iš statoriaus oro išleidimo angos ir statoriaus bei rotoriaus oro tarpo matomos kibirkštys.Variklio užvedimo laikas su daugybe sulūžusių narvo strypų akivaizdžiai pailgėja ir yra akivaizdus triukšmas.Kai lūžis susikoncentruoja tam tikroje perimetro dalyje, variklio vibracija sustiprėja, o tai kartais sukelia variklio guolio pažeidimus ir nubraukimą. Pagrindinės apraiškos yra: variklio guolių pažeidimas, mechaninis užstrigimas, maitinimo jungiklio fazės praradimas, kabelio laido jungties perdegimas ir fazės praradimas, aušintuvo vandens nuotėkis, oro aušintuvo oro įleidimo anga ir oro išleidimo anga, užblokuota dėl dulkių kaupimosi ir kitos variklio perdegimo priežastys. Atlikus aukščiau pateiktą aukštos įtampos variklio gedimų ir jų pobūdžio analizę, taip pat suplanavus priemones, kurių buvo imtasi įvykio vietoje, buvo veiksmingai garantuotas saugus ir stabilus aukštos įtampos variklio veikimas, patikimumas. patobulintas maitinimo šaltinis.Tačiau dėl prastų gamybos ir priežiūros procesų, vandens nutekėjimo, garų, drėgmės, netinkamo eksploatavimo valdymo ir kitų veiksnių eksploatacijos metu gali atsirasti įvairių nenormalių veikimo reiškinių ir rimtesnių gedimų.Todėl tik sustiprinus griežtą aukštos įtampos variklių priežiūros kokybės kontrolę ir sustiprinus visapusišką variklio veikimo valdymą, kad variklis pasiektų sveiką veikimo būseną, gali būti saugus, stabilus ir ekonomiškas. elektrinei garantuota.
Paskelbimo laikas: 2022-06-28