Saugus generatoriaus veikimas vaidina lemiamą vaidmenį užtikrinant normalų elektros sistemos veikimą ir maitinimo kokybę, o pats generatorius taip pat yra labai vertingas elektros komponentas.Todėl įvairiems gedimams ir nenormalioms veikimo sąlygoms reikia įrengti nepriekaištingo veikimo relės apsaugos įtaisą.Sužinokime pagrindines žinias apie generatorius!

Vaizdo šaltinis: Manufacturing Cloud Technology Resource Library

1. Kas yra variklis?Variklis yra komponentas, paverčiantis akumuliatoriaus elektros energiją mechanine energija ir verčiantis suktis elektrinės transporto priemonės ratus.

2. Kas yra apvija?Armatūros apvija yra pagrindinė nuolatinės srovės variklio dalis, kuri yra ritė, apvyniota varine emaliuota viela.Kai armatūros apvija sukasi variklio magnetiniame lauke, susidaro elektrovaros jėga.

3. Kas yra magnetinis laukas?Jėgos laukas, sukurtas aplink nuolatinį magnetą arba elektros srovę, ir magnetinės jėgos, kurią gali pasiekti magnetinė jėga, erdvė arba diapazonas.

4. Koks yra magnetinio lauko stiprumas?Be galo ilgo laido, nešančio 1 ampero srovę 1/2 metro atstumu nuo laido, magnetinio lauko stipris yra 1 A/m (amperai/metras, SI);CGS vienetais (centimetras-gramas-sekundė), yra Siekiant paminėti Oerstedo indėlį į elektromagnetizmą, apibrėžkite be galo ilgo laido, tekančio 1 ampero srovę 0,2 cm atstumu nuo laido, magnetinio lauko stiprumą 10e (Oersted) , 10e=1/4,103/m, o magnetinio lauko stiprumas dažniausiai naudojamas H sakė.

5. Kas yra Ampero dėsnis?Laikykite laidą dešine ranka ir padarykite, kad tiesus nykščio kryptis sutaptų su srovės kryptimi, tada kryptis, kurią rodo sulenkti keturi pirštai, yra magnetinės indukcijos linijos kryptis.

6. Kas yra magnetinis srautas?Magnetinis srautas taip pat vadinamas magnetiniu srautu: Tarkime, kad vienodame magnetiniame lauke yra plokštuma, statmena magnetinio lauko krypčiai, magnetinio lauko magnetinė indukcija yra B, o plokštumos plotas yra S. Mes apibrėžiame magnetinės indukcijos B ir ploto S sandauga, kuri vadinama einanti per šį magnetinio srauto paviršių.

7. Kas yra statorius?Dalis, kuri nesisuka, kai veikia variklis su šepečiu arba be šepetėlių.Stebulės tipo šepečiu arba bešepetėliu bereduktoriaus variklio velenas vadinamas statoriumi, o šio tipo variklius galima vadinti vidiniu statoriaus varikliu.

8. Kas yra rotorius?Dalis, kuri sukasi veikiant šepečiu arba bešepetėliu varikliui.Stebulės tipo šepečiu arba bešepetėliu bereduktoriaus variklio korpusas vadinamas rotoriumi, o tokio tipo variklius galima vadinti išoriniu rotoriniu varikliu.

9. Kas yra anglinis šepetėlis?Šlifuoto variklio vidus yra ant komutatoriaus paviršiaus.Kai variklis sukasi, elektros energija per fazės komutatorių perduodama į ritę.Kadangi pagrindinis jo komponentas yra anglis, jis vadinamas anglies šepetėliu, kurį lengva nešioti.Jis turi būti reguliariai prižiūrimas ir keičiamas, o anglies nuosėdos turi būti valomos

10. Kas yra šepečio rankena?Mechaninis kreiptuvas, laikantis ir laikantis anglinius šepetėlius šepečiu apdorotame variklyje.

11. Kas yra fazinis komutatorius?Šlifuoto variklio viduje yra juostos formos metaliniai paviršiai, kurie izoliuoti vienas nuo kito.Kai variklio rotorius sukasi, juostelės formos metalas pakaitomis liečiasi su teigiamu ir neigiamu šepečio poliais, kad suvoktų kintamus teigiamus ir neigiamus variklio ritės srovės krypties pokyčius ir užbaigtų šepečiu apdorotos variklio ritės pakeitimą.Abipusiai.

12. Kas yra fazių seka?Bešepetėlių variklio ritių išdėstymo tvarka.

13. Kas yra magnetas?Paprastai jis vartojamas kalbant apie magnetines medžiagas, turinčias didelį magnetinio lauko stiprumą.Elektrinių transporto priemonių varikliuose naudojami NdFeR retųjų žemių magnetai.

14. Kas yra elektrovaros jėga?Jį generuoja variklio rotorius, pjaunantis magnetinės jėgos liniją, o jo kryptis yra priešinga išorinio maitinimo šaltinio kryptimi, todėl ji vadinama priešinga elektrovaros jėga.

15. Kas yra šlifuotas variklis?Kai variklis veikia, ritė ir komutatorius sukasi, o magnetiniai plieniniai ir angliniai šepečiai nesisuka.Kintamasis ritės srovės krypties keitimas atliekamas komutatoriumi ir šepečiais, kurie sukasi kartu su varikliu.Elektrinių transporto priemonių pramonėje šepečiu varomi varikliai skirstomi į greitaeigius šepetinius variklius ir mažo greičio šepetinius variklius.Yra daug skirtumų tarp variklių su šepečiu ir variklių be šepetėlių.Iš žodžių matyti, kad šepečiu varomi varikliai turi anglinius šepetėlius, o bešepetėliuose anglinių šepetėlių nėra.

16. Kas yra mažo greičio šepečiu varomas variklis?Kokios yra savybės?Elektrinių transporto priemonių pramonėje mažo greičio šepečiu varomas variklis reiškia stebulės tipo mažo greičio, didelio sukimo momento bereduktorių šepečiu nuolatinės srovės variklį, o santykinis variklio statoriaus ir rotoriaus greitis yra rato greitis.Statoriaus yra 5–7 poros magnetinio plieno, o rotoriaus armatūros plyšių skaičius yra 39–57.Kadangi armatūros apvija yra pritvirtinta rato korpuse, šilumą lengvai išsklaido besisukantis korpusas.Besisukantis apvalkalas yra išaustas iš 36 stipinų, kurie yra palankesni šilumos laidumui.Jicheng mokymo mikrosignalas vertas jūsų dėmesio!

17. Kokios yra šepečių ir dantytų variklių charakteristikos?Kadangi šepečiu variklyje yra šepečiai, pagrindinis paslėptas pavojus yra „šepečių susidėvėjimas“.Vartotojai turėtų pastebėti, kad yra dviejų tipų varikliai su šepečiu: dantyti ir be dantų.Šiuo metu daugelis gamintojų renkasi šepetinius ir dantytus variklius, kurie yra greitaeigiai varikliai.Vadinamoji „dantyta“ reiškia variklio sūkių mažinimą per pavarų mažinimo mechanizmą (kadangi nacionalinis standartas numato, kad elektromobilių greitis neturi viršyti 20 kilometrų per valandą, variklio greitis turi būti 170 aps./min.).

Kadangi greitaeigį variklį stabdo pavaros, jam būdinga tai, kad motociklininkas pajunta stiprią jėgą užvedimo metu ir turi stiprų kilimo gebėjimą.Tačiau elektrinė rato stebulė uždaryta, o tepalu ji užpildoma tik prieš išvežant iš gamyklos.Naudotojams sunku atlikti kasdienę priežiūrą, o pati pavara taip pat yra mechaniškai susidėvėjusi.Nepakankamas tepimas padidins pavarų susidėvėjimą, padidins triukšmą ir sumažins srovę naudojimo metu.Padidinti, turinti įtakos variklio ir akumuliatoriaus veikimo laikui.

18. Kas yra variklis be šepetėlių?Kadangi valdiklis tiekia nuolatinę srovę su skirtingomis srovės kryptimis, kad būtų pasiektas kintamasis ritės srovės krypties pokytis variklyje.Tarp bešepetėlių variklių rotoriaus ir statoriaus nėra šepečių ir komutatorių.

19. Kaip variklis pasiekia komutaciją?Kai sukasi bešepetėlis arba šepečiu varomas variklis, variklio viduje esančios ritės kryptis turi būti perjungta pakaitomis, kad variklis galėtų suktis nuolat.Šepetuoto variklio komutavimą užbaigia komutatorius ir šepetys, o variklį be šepetėlių – valdiklis

20. Kas yra fazės trūkumas?Bešepetėlio variklio arba bešepetėlio valdiklio trifazėje grandinėje viena fazė negali veikti.Fazės praradimas skirstomas į pagrindinio fazės praradimą ir Hall fazės praradimą.Veikimas yra toks, kad variklis dreba ir negali veikti, arba sukimasis silpnas ir triukšmas yra didelis.Lengva perdegti, jei valdiklis veikia fazės trūkumo būsenoje.

21. Kokie dažniausiai naudojami variklių tipai?Įprasti varikliai yra: stebulės variklis su šepečiu ir pavara, stebulės variklis su šepečiu ir be pavarų, stebulės variklis be šepetėlių su pavara, stebulės variklis be šepetėlio be pavaros, šone montuojamas variklis ir kt.

22. Kaip atskirti didelio ir mažo greičio variklius nuo variklio tipo?stebulės varikliai su šepečiu ir reduktoriumi, stebulės varikliai be šepetėlių yra greitaeigiai varikliai;B šepečių ir be pavarų stebulės varikliai, stebulės varikliai be šepetėlių ir be pavarų yra mažo greičio varikliai.

23. Kaip apibrėžiama variklio galia?Variklio galia reiškia variklio išeinančios mechaninės energijos ir maitinimo šaltinio elektros energijos santykį.

24. Kodėl verta rinktis variklio galią?Kokia variklio galios pasirinkimo reikšmė?Variklio vardinės galios pasirinkimas yra labai svarbus ir sudėtingas klausimas.Esant apkrovai, jei vardinė variklio galia yra per didelė, variklis dažnai dirbs esant nedideliam apkrovimui, o paties variklio galia nebus iki galo išnaudota, virsdama „dideliu arklio traukiamu vežimu“.Tuo pačiu metu dėl mažo variklio veikimo efektyvumo ir prasto našumo padidės eksploatavimo išlaidos.

Ir atvirkščiai, variklio vardinė galia turi būti maža, tai yra „mažas arklio traukiamas vežimėlis“, variklio srovė viršija vardinę srovę, padidėja variklio vidinis suvartojimas, o kai efektyvumas mažas, svarbu paveikti variklio tarnavimo laiką, net jei perkrova nėra didelė, variklio tarnavimo laikas taip pat sutrumpės;didesnė perkrova sugadins variklio izoliacinės medžiagos izoliacines savybes arba net ją sudegins.Žinoma, vardinė variklio galia yra maža, todėl jis gali visiškai netempti apkrovos, todėl variklis ilgą laiką bus pradinėje būsenoje, perkais ir bus pažeistas.Todėl vardinė variklio galia turėtų būti parenkama griežtai atsižvelgiant į elektromobilio veikimą.

25. Kodėl bendrieji nuolatinės srovės varikliai be šepetėlių turi tris sales?Trumpai tariant, kad nuolatinės srovės variklis be šepetėlių galėtų suktis, visada turi būti tam tikras kampas tarp statoriaus ritės magnetinio lauko ir rotoriaus nuolatinio magneto magnetinio lauko.Rotoriaus sukimosi procesas taip pat yra rotoriaus magnetinio lauko krypties keitimo procesas.Kad abu magnetiniai laukai turėtų kampą, statoriaus ritės magnetinio lauko kryptis turi tam tikru mastu pasikeisti.Taigi, kaip žinoti, kaip pakeisti statoriaus magnetinio lauko kryptį?Tada pasikliaukite trimis salėmis.Pagalvokite apie šias tris sales, kurios turi užduotį nurodyti valdikliui, kada keisti srovės kryptį.

26. Koks yra apytikslis bešepetėlio variklio Hall energijos suvartojimo diapazonas?Bešepetėlio variklio Hall energijos suvartojimas yra maždaug nuo 6 mA iki 20 mA.

27. Kokioje temperatūroje gali normaliai dirbti bendras variklis?Kokią maksimalią temperatūrą gali atlaikyti variklis?Jei išmatuota variklio dangčio temperatūra viršija aplinkos temperatūrą daugiau nei 25 laipsniais, tai reiškia, kad variklio temperatūros kilimas viršijo normalų diapazoną.Paprastai variklio temperatūros kilimas turi būti mažesnis nei 20 laipsnių.Paprastai variklio ritė yra pagaminta iš emaliuotos vielos, o kai emaliuotos vielos temperatūra yra aukštesnė nei apie 150 laipsnių, dažų plėvelė nukris dėl aukštos temperatūros, todėl ritė įvyks trumpuoju jungimu.Kai ritės temperatūra viršija 150 laipsnių, variklio korpuso temperatūra yra apie 100 laipsnių, taigi, jei korpuso temperatūra naudojama kaip pagrindas, maksimali temperatūra, kurią variklis gali atlaikyti, yra 100 laipsnių.

28. Variklio temperatūra turi būti žemesnė nei 20 laipsnių Celsijaus, tai yra, variklio galo dangčio temperatūra turi būti mažesnė nei 20 laipsnių Celsijaus, kai viršija aplinkos temperatūrą, tačiau dėl ko variklis įkaista daugiau nei 20 laipsnių Celsijaus?Tiesioginė variklio šildymo priežastis yra didelė srovė.Paprastai tai gali sukelti trumpasis jungimas arba atvira ritės grandinė, magnetinio plieno išmagnetinimas arba mažas variklio efektyvumas.Įprasta situacija yra ta, kad variklis ilgą laiką dirba didele srove.

29. Dėl ko variklis įkaista?Koks tai procesas?Veikiant variklio apkrovai, variklyje prarandama galia, kuri ilgainiui virsta šilumos energija, o tai padidins variklio temperatūrą ir viršys aplinkos temperatūrą.Vertė, kuria variklio temperatūra pakyla virš aplinkos temperatūros, vadinama įšilimu.Kai temperatūra pakyla, variklis išsklaidys šilumą į aplinką;kuo aukštesnė temperatūra, tuo greitesnis šilumos išsiskyrimas.Kai variklio išskiriama šiluma per laiko vienetą yra lygi išsklaidytai šilumai, variklio temperatūra nepadidės, o išlaikys stabilią temperatūrą, tai yra pusiausvyros tarp šilumos susidarymo ir šilumos išsklaidymo būseną.

30. Koks leistinas bendrojo paspaudimo temperatūros kilimas?Kurią variklio dalį labiausiai veikia variklio temperatūros kilimas?Kaip tai apibrėžiama?Kai variklis veikia esant apkrovai, kiek įmanoma pradedant nuo jo funkcijos, kuo didesnė apkrova, ty išėjimo galia, tuo geriau (jei neatsižvelgiama į mechaninį stiprumą).Tačiau kuo didesnė išėjimo galia, tuo didesnis galios nuostolis ir aukštesnė temperatūra.Žinome, kad silpniausia temperatūrai atspari medžiaga variklyje yra izoliacinė medžiaga, pavyzdžiui, emaliuota viela.Izoliacinių medžiagų atsparumas temperatūrai yra ribotas.Šiose ribose izoliacinių medžiagų fizikiniai, cheminiai, mechaniniai, elektriniai ir kiti aspektai yra labai stabilūs, o jų tarnavimo laikas paprastai yra apie 20 metų.

Viršijus šią ribą, izoliacinės medžiagos tarnavimo laikas smarkiai sutrumpės ir ji gali net sudegti.Ši temperatūros riba vadinama leistina izoliacinės medžiagos temperatūra.Leidžiama izoliacinės medžiagos temperatūra yra leistina variklio temperatūra;Izoliacinės medžiagos tarnavimo laikas paprastai yra variklio eksploatavimo laikas.

Aplinkos temperatūra kinta priklausomai nuo laiko ir vietos.Projektuojant variklį numatyta, kad mano šalyje įprasta aplinkos temperatūra yra 40 laipsnių Celsijaus.Todėl leistina izoliacinės medžiagos arba variklio temperatūra minus 40 laipsnių Celsijaus yra leistinas temperatūros kilimas.Skirtingų izoliacinių medžiagų leistina temperatūra yra skirtinga.Pagal leistiną temperatūrą dažniausiai naudojamos variklių izoliacinės medžiagos yra A, E, B, F, H penkių rūšių.

Apskaičiuota remiantis 40 laipsnių Celsijaus aplinkos temperatūra, penkios izoliacinės medžiagos ir jų leistinos temperatūros bei leistini temperatūros pakilimai pateikiami žemiau.atitinkančias klases, izoliacines medžiagas, leistiną temperatūrą ir leistiną temperatūros kilimą.Impregnuoti medvilnė, šilkas, kartonas, mediena ir kt., įprasti izoliaciniai dažai 105 65E epoksidinė derva, poliesterio plėvelė, žalias apvalkalo popierius, trirūgštis pluoštas, aukštos izoliacijos dažai 120 80 B organiniai dažai su pagerinta šiluma
atsparumas Žėručio, asbesto ir stiklo pluošto sudėtis kaip klijai 130 90
F Žėručio, asbesto ir stiklo pluošto kompozicija, sujungta arba impregnuota epoksidine derva, pasižyminti puikiu karščiui atsparumu 155 115
H Suklijuoti arba įmirkyti silikonine derva Žėručio, asbesto arba stiklo pluošto, silicio gumos kompozicijos 180 140

31. Kaip išmatuoti bešepetėlio variklio fazės kampą?Įjunkite valdiklio maitinimą, o valdiklis tiekia maitinimą Hall elementui, tada bus galima aptikti bešepetėlio variklio fazės kampą.Metodas yra toks: naudokite multimetro +20 V nuolatinės srovės įtampos diapazoną, prijunkite raudoną bandymo laidą prie +5 V linijos, o juodą rašiklį išmatuokite trijų laidų aukštą ir žemą įtampą ir palyginkite jas su komutavimu. 60 laipsnių ir 120 laipsnių variklių lentelės.

32. Kodėl joks bešepetėlis nuolatinės srovės valdiklis ir bešepetėlis nuolatinės srovės variklis negali būti prijungti pagal valią, kad normaliai suktųsi?Kodėl bešepetėlyje nuolatinė srovė turi atvirkštinės fazių sekos teoriją?Paprastai kalbant, tikrasis bešepetėlio nuolatinės srovės variklio judėjimas yra toks procesas: variklis sukasi – keičiasi rotoriaus magnetinio lauko kryptis – kai kampas tarp statoriaus magnetinio lauko krypties ir rotoriaus magnetinio lauko krypties pasiekia 60 laipsnių. laipsnių elektrinis kampas – kinta Holo signalas – – keičiasi fazės srovės kryptis – Statoriaus magnetinis laukas apima 60 laipsnių elektrinį kampą į priekį – Kampas tarp statoriaus magnetinio lauko krypties ir rotoriaus magnetinio lauko krypties yra 120 laipsnių elektrinis kampas – variklis toliau sukasi.

Taigi suprantame, kad yra šešios teisingos Hall būsenos.Kai konkreti salė praneša valdikliui, valdiklis turi tam tikrą fazės išėjimo būseną.Todėl fazių inversijos seka yra tokia, kad būtų atlikta tokia užduotis, tai yra, kad statoriaus elektrinis kampas visada padidėtų 60 laipsnių viena kryptimi.

33. Kas atsitiks, jei 60 laipsnių bešepetėlis valdiklis naudojamas 120 laipsnių bešepetėliu varikliui?O kaip atvirkščiai?Jis bus pakeistas į fazės praradimo reiškinį ir negali normaliai suktis;Tačiau „Geneng“ priimtas valdiklis yra išmanusis valdiklis be šepetėlių, galintis automatiškai atpažinti 60 laipsnių arba 120 laipsnių variklį, kad būtų suderinamas su dviejų tipų varikliais, todėl jį patogiau pakeisti.

34. Kaip bešepetėlis nuolatinės srovės valdiklis ir bešepetėlis nuolatinės srovės variklis gali gauti teisingą fazių seką?Pirmas žingsnis yra užtikrinti, kad „Hall“ laidų maitinimo laidai ir įžeminimo laidai būtų prijungti prie atitinkamų valdiklio laidų.Yra 36 būdai prijungti tris variklio Hall laidus ir tris variklio laidus prie valdiklio, o tai yra paprasčiausias ir patogiausias.Kvailas būdas yra išbandyti kiekvieną būseną po vieną.Perjungti galima ir neįjungus maitinimo, tačiau tai turi būti atliekama atsargiai ir tam tikra tvarka.Būkite atsargūs, kad kiekvieną kartą per daug neapsuktumėte.Jei variklis sukasi netolygiai, ši būsena yra neteisinga.Jei posūkis per didelis, valdiklis bus pažeistas.Jei yra apsisukimas, žinant valdiklio fazių seką. Tokiu atveju sukeiskite valdiklio Hall laidus a ir c, spustelėkite liniją A ir fazę B, kad sukeistumėte viena kitą, o po to grįžkite į sukimąsi pirmyn.Galiausiai, teisingas būdas patikrinti ryšį yra tai, kad jis yra normalus veikiant didelės srovės srovei.

35. Kaip valdyti 60 laipsnių variklį su 120 laipsnių bešepetiniu valdikliu?Tiesiog pridėkite krypties liniją tarp bešepetėlio variklio Hall signalo linijos fazės b ir valdiklio mėginių ėmimo signalo linijos.

36. Kuo intuityvus skirtumas tarp šepečiu didelio greičio variklio ir šepečiu mažo greičio variklio?A. Greitaeigis variklis turi paleidimo sankabą.Lengva suktis į vieną pusę, bet vargina kita kryptimi;mažo greičio variklis yra toks pat paprastas, kaip pasukti kaušą į abi puses.B. Didelio greičio variklis skleidžia daug triukšmo sukdamasis, o mažo greičio variklis – mažiau.Patyrę žmonės gali lengvai jį atpažinti iš klausos.

37. Kokia vardinė variklio darbo būsena?Kai variklis veikia, jei kiekvienas fizinis dydis yra toks pat kaip jo vardinė vertė, tai vadinama vardine veikimo būsena.Variklis, veikiantis pagal vardinę veikimo būseną, gali veikti patikimai ir turėti geriausią bendrą našumą.

38. Kaip apskaičiuojamas vardinis variklio sukimo momentas?Vardinį sukimo momentą ant spragtelėjimo veleno galima pavaizduoti T2n, kuris yra vardinė išėjimo mechaninės galios vertė, padalinta iš vardinės perdavimo greičio vertės, ty T2n = Pn, kur Pn vienetas yra W, vienetas iš Nn yra r/min, T2n Vienetas yra NM, jei PNM vienetas yra KN, koeficientas 9,55 pakeičiamas į 9550.

Todėl galima daryti išvadą, kad jei variklio vardinė galia yra lygi, kuo mažesnis variklio sūkių skaičius, tuo didesnis sukimo momentas.

39. Kaip apibrėžiama variklio paleidimo srovė?Paprastai reikalaujama, kad variklio paleidimo srovė neviršytų 2–5 kartų vardinės srovės, o tai taip pat yra svarbi valdiklio srovės ribojimo apsaugos priežastis.

40. Kodėl rinkoje parduodamų variklių greičiai tampa vis didesni?ir koks poveikis?Tiekėjai gali sumažinti išlaidas didindami greitį.Tai taip pat yra mažo greičio paspaudimas.Kuo didesnis greitis, tuo mažiau ritės apsisukimų, išsaugomas silicio plieno lakštas, taip pat sumažėja magnetų skaičius.Pirkėjai mano, kad didelis greitis yra gerai.

Dirbant vardiniu greičiu, jo galia išlieka ta pati, tačiau mažo greičio zonoje efektyvumas akivaizdžiai mažas, tai yra silpna paleidimo galia.

Efektyvumas mažas, reikia pradėti nuo didelės srovės, o važiuojant irgi didelė srovė, tai reikalauja didelės srovės ribos valdikliui ir nėra gerai akumuliatoriui.

41. Kaip pataisyti nenormalų variklio įkaitimą?Priežiūros ir apdorojimo būdas paprastai yra variklio pakeitimas arba techninės priežiūros ir garantijos atlikimas.

42. Kai variklio tuščiosios eigos srovė yra didesnė už atskaitos lentelės ribinius duomenis, tai rodo, kad variklis sugedo.Kokios priežastys?Kaip remontuoti?Spustelėkite vidinė mechaninė trintis yra didelė;ritė iš dalies trumpai jungta;magnetinis plienas yra išmagnetintas;nuolatinės srovės variklio komutatorius turi anglies nuosėdų.Priežiūros ir apdorojimo metodas paprastai yra pakeisti variklį arba pakeisti anglies šepetį ir išvalyti anglies nuosėdas.

43. Kokia didžiausia ribinė tuščiosios eigos srovė be įvairių variklių gedimų?Variklio tipą, kai vardinė įtampa yra 24 V, ir kai vardinė įtampa yra 36 V, atitinka: šone montuojamas variklis 2.2A 1.8A
greitas šepečiu variklis 1.7A 1.0A
mažo greičio šepečiu variklis 1.0A 0.6A
greitaeigis variklis be šepetėlių 1.7A 1.0A
Mažo greičio variklis be šepetėlių 1.0A 0.6A

44. Kaip išmatuoti variklio tuščiosios eigos srovę?Įdėkite multimetrą į 20A padėtį ir prijunkite raudoną ir juodą bandymo laidus prie valdiklio maitinimo įvesties gnybto.Įjunkite maitinimą ir užrašykite maksimalią multimetro srovę A1 tuo metu, kai variklis nesisuka.Pasukite rankeną, kad variklis suktųsi dideliu greičiu be apkrovos ilgiau nei 10 sekundžių.Kai variklio greitis stabilizuosis, pradėkite stebėti ir registruoti maksimalią multimetro vertę A2 šiuo metu.Variklio tuščiosios eigos srovė = A2-A1.

45. Kaip nustatyti variklio kokybę?Kokie yra pagrindiniai parametrai?Tai daugiausia tuščiosios eigos srovės ir važiavimo srovės dydis, palyginti su normalia verte, ir variklio efektyvumo bei sukimo momento lygis, taip pat variklio triukšmas, vibracija ir šilumos generavimas.Geriausias būdas yra patikrinti efektyvumo kreivę dinamometru.

46. ​​Kuo skiriasi 180W ir 250W varikliai?Kokie reikalavimai keliami valdikliui?250 W važiavimo srovė yra didelė, todėl reikia didelės galios atsargos ir valdiklio patikimumo.

47. Kodėl standartinėje aplinkoje elektromobilio važiavimo srovė skirsis dėl skirtingų variklio galių?Kaip visi žinome, standartinėmis sąlygomis, skaičiuojant esant 160 W vardinei apkrovai, 250 W nuolatinės srovės variklio važiavimo srovė yra apie 4-5 A, o 350 W nuolatinės srovės variklio važiavimo srovė yra šiek tiek didesnė.

Pavyzdžiui: jei akumuliatoriaus įtampa yra 48 V, du varikliai yra 250 W ir 350 W, o jų vardiniai naudingumo taškai yra 80%, tai 250 W variklio vardinė darbinė srovė yra apie 6,5 A, o 350 W variklio vardinė darbinė srovė yra apie 9A.

Bendrojo variklio naudingumo koeficientas yra tas, kad kuo toliau veikimo srovė nukrypsta nuo vardinės darbinės srovės, tuo mažesnė vertė.Esant 4-5A apkrovai 250W variklio naudingumo koeficientas siekia 70%, o 350W – 60%.5A apkrova,

250W išėjimo galia yra 48V*5A*70%=168W

350W išėjimo galia yra 48V*5A*60%=144W

Tačiau norint, kad 350 W variklio išėjimo galia atitiktų važiavimo reikalavimus, tai yra, pasiektų 168 W (beveik vardinę apkrovą), vienintelis būdas padidinti maitinimą yra padidinti efektyvumo tašką.

48. Kodėl elektromobilių su 350 W varikliais rida yra trumpesnė nei 250 W variklių toje pačioje aplinkoje?Dėl tos pačios aplinkos 350 W elektrinis variklis turi didelę važiavimo srovę, todėl kilometražas bus trumpas esant tokiai pačiai akumuliatoriaus būsenai.

49. Kaip elektrinių dviračių gamintojai turėtų rinktis variklius?Pagal ką pasirinkti variklį?Elektromobiliams svarbiausias veiksnys renkantis variklį yra variklio vardinės galios pasirinkimas.

Variklio vardinės galios pasirinkimas paprastai skirstomas į tris etapus:pirmiausia reikia apskaičiuoti apkrovos galią P;antras žingsnis – iš anksto parinkti variklio ir kitų vardinę galią pagal apkrovos galią.Trečias žingsnis – patikrinti iš anksto pasirinktą variklį.

Paprastai pirmiausia patikrinkite šildymo ir temperatūros kilimą, tada patikrinkite perkrovos pajėgumą ir, jei reikia, patikrinkite paleidimo pajėgumą.Jei viskas praeina, pasirenkamas iš anksto pasirinktas variklis;jei nepraeina, pradėkite nuo antrojo žingsnio iki praėjo.Neatitinka apkrovos reikalavimų, kuo mažesnė vardinė variklio galia, tuo jis ekonomiškesnis.

Atlikus antrąjį etapą, temperatūros korekcija turi būti atlikta pagal aplinkos temperatūros skirtumą.Vardinė galia atliekama remiantis prielaida, kad nacionalinė standartinė aplinkos temperatūra yra 40 laipsnių Celsijaus.Jei aplinkos temperatūra yra žema arba aukšta ištisus metus, variklio vardinė galia turėtų būti pakoreguota, ateityje visiškai išnaudojant variklio galią.Pavyzdžiui, jei daugiametė temperatūra žema, vardinė variklio galia turi būti didesnė už standartinę Pn.Priešingai, jei daugiametė temperatūra aukšta, vardinė galia turėtų būti sumažinta.

Paprastai tariant, kai nustatoma aplinkos temperatūra, elektromobilio variklis turėtų būti parenkamas pagal elektromobilio važiavimo būseną.Dėl elektrinės transporto priemonės važiavimo būsenos variklis gali būti artimas vardinei darbinei būsenai, tuo geriau.Eismo būklė paprastai nustatoma pagal kelio sąlygas.Pavyzdžiui, jei Tiandzine kelio danga lygi, pakanka mažos galios variklio;jei naudojamas didesnės galios variklis, energija bus švaistoma, o rida bus trumpa.Jei Čongčinge yra daug kalnų kelių, tinka naudoti didesnės galios variklį.

50,60 laipsnių nuolatinės srovės variklis be šepetėlių yra galingesnis nei 120 laipsnių nuolatinės srovės variklis be šepetėlių, tiesa?Kodėl?Iš rinkos galima pastebėti, kad tokia klaida yra įprasta bendraujant su daugeliu klientų!Pagalvokite, kad 60 laipsnių variklis yra stipresnis nei 120 laipsnių.Atsižvelgiant į bešepetėlio variklio principą ir faktus, nesvarbu, ar tai 60 laipsnių, ar 120 laipsnių variklis!Vadinamieji laipsniai naudojami tik norint pasakyti bešepetėliui valdikliui, kada reikia atlikti dviejų fazių laidus.Nėra tokio dalyko, kuris būtų galingesnis už bet ką kitą!Tas pats pasakytina ir apie 240 laipsnių ir 300 laipsnių, nė vienas nėra stipresnis už kitą.

---

Paskelbimo laikas: 2023-04-12