60–120 W šoninio šepečio profesionalus variklis, naudojamas ant rankinio stumiamojo šlavimo mašinos

Šlavimo mašinos variklio aušinimo būdasyra padalintas į dvi kategorijas: oro aušinimą ir aušinimą skysčiu.Oro aušinimas yra paprasčiausios konstrukcijos, pigiausia ir patogiausia priežiūra.Padidinkite ventiliacijos tūrį, dėl to neišvengiamai padidės ventiliacijos nuostoliai, o tai sumažins variklio efektyvumą.Be to, oru aušinamo statoriaus ir rotoriaus apvijų temperatūros kilimas taip pat yra didesnis.Tai turi įtakos šlavimo mašinos variklio tarnavimo laikui.Oru aušinama aušinimo terpė surenka vandenilį iš oro.Skysčiu aušinamos terpės apima vandenį, alyvą, freono pagrindu pagamintą terpę, naudojamą garuojant aušinimui, ir naujas neteršias junginių pagrindu pagamintas fluoro angliavandenilių medžiagas.Dažniausiai naudojami hibridiniai varikliai yra aušinami vandeniu ir oru.

Be bendro aušinimo oru, šlavimo mašinos variklis taip pat turi du dažniausiai naudojamus aušinimo būdus: vandens aušinimą ir alyvos aušinimą.Vandens aušinimo statoriaus apvijoje perdirbimo būdas yra gana dažnas.Vanduo yra gera aušinimo terpė, pasižymi dideliu savituoju šilumos ir šilumos laidumu, pigiu, netoksišku, nedegiu ir nekeliančiu sprogimo pavojaus.Vandeniu aušinamų komponentų aušinimo efektas yra itin reikšmingas, o elektromagnetinė apkrova, kurią leidžiama atlaikyti, yra daug didesnė nei aušinimo oru, o tai pagerina medžiagų panaudojimo greitį.Tačiau vandens jungtis ir kiekvienas sandarinimo taškas yra linkęs į trumpąjį jungimą, nuotėkį ir izoliacijos nudegimo pavojų dėl vandens slėgio nuotėkio.Todėl vandeniu aušinamam varikliui keliami labai griežti reikalavimai vandens kanalo sandarumui ir atsparumui korozijai, o žiemą reikia pilti antifrizo, nes priešingu atveju galima lengvai sukelti techninės priežiūros avarijas.Šlavimo mašinos variklio konstrukcijoje vandens kanalas leidžia aušinimo skysčiui liestis su kiekviena variklio vidinio paviršiaus dalimi.Srauto krypties konstrukcija leidžia aušinimo skysčiui geriau pašalinti šilumą iš dalių, kurios labiausiai linkusios į šiluminį gedimą, todėl projektuojant reikia ypatingo dėmesio.Atsižvelgiant į tai, kad vandens aušinimo metodas vis dar turi tam tikrų trūkumų, kai kurios įmonės savarankiškai sukūrė alyvos aušinimo sistemą.Dėl aušinimo alyvos izoliacijos ji gali prasiskverbti į variklio rotoriaus vidų, statoriaus apviją ir pan., kad būtų visapusiškesni šilumos mainai, o aušinimo efektas yra geresnis.Tai gerai, bet kaip tik dėl to aušinimo alyvą reikia griežtai filtruoti, o alyvą prižiūrėti ir valyti.Būtina vengti įvairių smulkmenų ir metalo drožlių patekimo į judančią variklio dalį, kad būtų išvengta šlavimo mašinos variklio avarijos.