【Santrauka】:
Perjungiami reluktancijos varikliai turi dvi pagrindines charakteristikas: 1) Perjungimas, perjungiami reluktancijos varikliai turi veikti nuolatinio perjungimo režimu;2) Komutuojamieji varikliai yra dvigubai svarbūs kintamo pasipriešinimo varikliai.Jo konstrukcinis principas yra tas, kad rotoriui sukant, magnetinės grandinės nenoras turėtų kuo labiau pasikeisti.Tiesą sakant, nuolatinis magnetas, įdėtas į įprasto nuolatinio magneto variklio rotorių, taip pat pakeis rotoriaus pagrindinio poliaus pasipriešinimą, todėl nuolatinio magneto variklio sukimo momentas taip pat apima pasipriešinimo sukimo momentą.
Perjungiami pasipriešinimo varikliaituri dvi pagrindines charakteristikas: 1) Perjungimo, įjungiami reluktantiniai varikliai turi veikti nuolatinio perjungimo režimu;2) Komutuojamieji varikliai yra dvigubai svarbūs kintamo pasipriešinimo varikliai.Jo konstrukcinis principas yra tas, kad rotoriui sukant, magnetinės grandinės nenoras turėtų kuo labiau pasikeisti.Tiesą sakant, nuolatinis magnetas, įdėtas į įprasto nuolatinio magneto variklio rotorių, taip pat pakeis rotoriaus pagrindinio poliaus pasipriešinimą, todėl nuolatinio magneto variklio sukimo momentas taip pat apima pasipriešinimo sukimo momentą.
1. Ontologijos struktūra
Perjungiamo pasipriešinimo variklio statoriaus ir rotoriaus iškilūs poliai yra pagaminti iš įprasto silicio plieno laminato.Šis apdirbimo procesas sumažina sūkurinės srovės ir histerezės nuostolius variklyje.Ant rotoriaus polių nėra nei apvijų, nei nuolatinių magnetų, nei komutatorių, slydimo žiedų ir pan.Statoriaus poliai yra apvynioti koncentruotomis apvijomis, o dvi radialiai priešingos apvijos yra sujungtos nuosekliai, kad sudarytų fazę, o bendra variklio struktūra yra paprasta.
Komutuojamieji varikliai pagal poreikį gali būti suprojektuoti su skirtingomis fazėmis.Pagal fazę jis skirstomas į vienfazius, dvifazius, trifazius, keturių fazių ir daugiafazius reluktancijos variklius.Tačiau perjungiamieji varikliai, esantys žemiau trijų fazių, paprastai neturi savaiminio paleidimo galimybės.Kuo daugiau variklio fazių, tuo mažesnis žingsnio kampas, o tai padės sumažinti sukimo momento pulsaciją.Tačiau kuo daugiau fazių, tuo daugiau perjungimo įrenginių naudojama, tuo sudėtingesnė struktūra, o atitinkamos išlaidos padidės.Šiandien dažniausiai naudojami trifaziai ir keturių fazių varikliai.Statoriaus ir rotoriaus polių skaičius taip pat skiriasi.Pavyzdžiui, trifazis perjungiamas varžos variklis turi 6/4 struktūrą ir 12/8 struktūrą, o dauguma keturių fazių perjungiamų varžos variklių turi 8/6 struktūrą.
2. Darbo principas
Perjungiamas pasipriešinimo variklisyra variklis, kuris naudoja netolygią rotoriaus nenorą sukimo momentui generuoti, taip pat žinomas kaip reaktyvusis sinchroninis variklis.Jo struktūra ir veikimo principas labai skiriasi nuo tradicinių kintamosios srovės variklių ir nuolatinės srovės variklių.Sukimo momentui generuoti nesiremia statoriaus ir rotoriaus apvijų srovių magnetinių laukų sąveika.
3. Perjungiamo pasipriešinimo variklio charakteristikos
Per pastaruosius 20 metų žmonės vis daugiau dėmesio skyrė įjungiamiems varikliui.Būtent dėl to, kad jis turi akivaizdžių savybių, jo pranašumai ir trūkumai yra vienodai ryškūs.Pirmiausia pakalbėkime apie privalumus.
1. Perjungiamo pasipriešinimo variklių sistema pasižymi dideliu efektyvumu ir geru energijos taupymo efektu: esant įvairiems greičio ir galios reguliavimo diapazonams, perjungiamas varžos variklis paprastai yra efektyvesnis nei asinchroninio variklio kintamo dažnio greičio reguliavimo sistema, o efektyvumas gali būti didesnis. nei 10 važiuojant mažu greičiu arba maža apkrova.%;Palyginti su tokiomis sistemomis kaip pavarų dėžės variklio lėtėjimas, antrinis skriemulio lėtėjimas.
2. Variklį galima dažnai užvesti ir sustabdyti, o sukimasis į priekį ir atgal yra dažnas: keturių kvadrantų veikimo valdymasperjungtas pasipriešinimo variklisyra lankstus.Kai yra stabdymo blokas ir stabdymo galia atitinka reikalavimus, start-stop ir sukimosi pirmyn bei atgal perjungimas gali siekti daugiau nei šimtus kartų per valandą.
3. Variklis vis tiek gali veikti fazės praradimo arba perkrovos atveju: kai maitinimas yra nefazinis arba sugenda kuri nors variklio ar valdiklio fazė, perjungiamo pasipriešinimo variklio išėjimo galia gali būti sumažinta, bet vis tiek gali paleisti.Kai sistema viršija vardinę apkrovą daugiau nei 120%, greitis tik mažės, o variklis ir valdiklis nesudegs.
Paskelbimo laikas: 2022-05-05