Įvadas:Kinijos nacionalinė šventė eina į pabaigą, o „Auksinių devynių sidabrinių dešimties“ išpardavimų sezonas automobilių pramonėje vis dar tęsiasi.Didieji automobilių gamintojai iš visų jėgų stengėsi pritraukti vartotojus: pristatė naujus gaminius, mažino kainas, subsidijuodavo dovanas... Naujoje energetikoje Konkurencija automobilių srityje ypač arši.Tradicinės automobilių kompanijos ir naujų automobilių gamintojai įsiveržė į mūšio lauką į didžiulę grimztančią rinką.
Apskrities sostinėje gyvenantis pardavėjas Li Kaiwei per metus planuoja įsigyti naują automobilį, tačiau jisilgai dvejojo, kai susidūrė su degalais varančios transporto priemonės ar naujos energijos transporto priemonės pasirinkimo klausimu.
„Naujų energetinių transporto priemonių energijos sąnaudos yra mažos, transporto priemonių naudojimo kaštai taip pat yra maži, taip pat yra politinių paskatų, kurios taupo pinigus ir rūpesčius nei degalus varančios transporto priemonės.Tačiau šiame etape įkrovimo infrastruktūra nėra tobula, o krauti nėra patogu.Be to, perku automobilį ne tik. Tai kasdienis važiavimas į darbą ir važinėjimas priemiestyje, daugiausia verslo kelionėms, o naujų energetinių transporto priemonių kruizinis diapazonas taip pat yra didelė problema.– susirūpinęs pasakė Li Kaiwei.
Kasdien Li Kaiwei mintyse sukasi konfrontacija, kas geriau, o kas blogiau.Jis taip pat tyliai įdėjo balansą savo širdyje, vienas galas yra kuro automobilis, kitas galas yra nauja energijos transporto priemonė.Po dviejų ar trijų mėnesių pakartotinės apžiūros ir po įsipainiojimo balansas galiausiai buvo pakreiptas link naujos energijos transporto priemonės pabaigos.
„Trečios ir ketvirtos eilės miestai vis daugiau dėmesio skiria pagalbinei naujų energetinių transporto priemonių įkrovimo infrastruktūrai ir kelia statybos tikslus bei susijusias apsaugos priemones.Manoma, kad greitai sparčiai vystysis naujos energetinės transporto priemonės ir jas papildantys įrenginiai.Li Kaiwei pasakė „Takeshen Technology“.
Skęstančioje rinkoje yra ne mažai vartotojų, kurie renkasi pirkti naujas energetines transporto priemones.Li Rui, visą darbo dieną dirbanti mama, gyvenanti trečiojo lygio mieste, neseniai nusipirko 2022 m. „Leapsport T03“: „Mažuose miestuose gyvenantiems vartotojams tai yra ne kas kita, kaip vaikų paėmimas, bakalėjos pirkimas, naujų energetinių transporto priemonių ir degalų vairavimas. transporto priemonių.Tai neturi jokio skirtumo, ir jums nereikia jaudintis dėl nuotolio mieste.
„Palyginti su kurą varančiomis transporto priemonėmis, naujų energiją naudojančių transporto priemonių naudojimo kaina yra labai maža.Li Rui pripažino: „Vidutinis savaitės važiavimo atstumas yra apie 150 kilometrų.Įprastomis aplinkybėmis reikia tik vieno įkrovimo per savaitę ir skaičiuojama vidutinė dienos transporto priemonės kaina.Tik doleris ar du“.
Maža automobilio naudojimo kaina taip pat yra pagrindinė priežastis, kodėl daugelis vartotojų nusprendžia pirkti naujas energetines transporto priemones.Pirmąjį šių metų pusmetį miestelio valstybės tarnautojas Zhang Qian pakeitė degalų transporto priemonę į naują energetinę transporto priemonę.Kadangi jis gyvena apygardoje, Zhang Qian turi kasdien važinėti tarp apskrities ir miesto.Jis yra daug ekonomiškesnis nei degalais varomos transporto priemonės ir iš esmės gali sutaupyti 60–70 % degalų transporto priemonių kainos.
Li Zhenshan, Leap Motor prekiautojas, taip pat aiškiai pajuto, kad skęstančios rinkos vartotojai paprastai gerai žino apie naujas energetines transporto priemones, o nuolatinis naujų energetinių transporto priemonių pardavimų augimas yra neatsiejamas nuo to.Pasikeitė rinkos struktūra, konkurencija pirmos ir antros eilės miestuose darosi vis aštresnė, o trečios ir ketvirtos eilės miestuose paklausa spartėja.
Paklausa skęstančioje rinkoje yra didelė, o kartu tobulėja ir naujų energetinių transporto priemonių gamintojų prekybos tinklas.„Tankeshen Technology“ apsilankė ir nustatė, kad didelio masto komerciniuose ir prekybos centrų kompleksuose trečios pakopos miestuose Šandongo provincijoje, GAC Aian, Ideal Auto, mažose parduotuvėse arba Peng Auto, AITO Wenjie ir Leapmotor parodų zonose.
Tiesą sakant, nuo 2020 m. antrosios pusės nauji energetinių transporto priemonių gamintojai, įskaitant „Tesla“ ir „Weilai“, išplėtė savo veiklą trečios ir ketvirtos eilės miestuose ir investavo į pardavimo paslaugų įmonių ir patirties centrų steigimą.Galima sakyti, kad skęstančioje rinkoje pradėjo „įvažiuoti“ nauji energetinių transporto priemonių gamintojai.
„Tobulėjant technologijoms ir mažėjant sąnaudoms, vartotojų paklausa skęstančioje rinkoje toliau didės.Naujų energetinių transporto priemonių pardavimui pasiekus naujas aukštumas, skęstanti rinka taps nauju mūšio lauku ir pagrindiniu mūšio lauku.Li Zhenshan atvirai pasakė: „Ar tai būtų besileidžiantis rinkos vartotojas, ar naujas energetinių transporto priemonių gamintojas, jie ruošiasi senųjų ir naujų mūšio laukų transformacijai“.
1. Skęstanti rinka turi didžiulį potencialą
Skęstančios rinkos potencialas pradėjo ryškėti.
Remiantis Kinijos automobilių gamintojų asociacijos paskelbtais duomenimis, pirmąjį 2022 m. pusmetį naujų energetinių transporto priemonių gamyba ir pardavimas per metus išaugo 1,2 karto, o rinkos dalis siekė 21,6%.Be to, iš eilės įvedant tokias politikos kryptis, kaip automobiliai vežami į kaimą, naujų energetinių transporto priemonių pardavimas skęstančiose rinkose, pvz., trečios ir ketvirtos eilės miestuose ir jų apskrityse bei miesteliuose, parodė karštą tendenciją ir skverbtis. norma išaugo nuo 11,2% 2021 m. iki 20,3%, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu per metus.beveik 100 proc.
„Skęstanti rinka, susidedanti iš daugybės apskričių ir miestelių bei trečios ir ketvirtos eilės miestų, turi didžiulę vartojimo galią.Anksčiau naujas energetines transporto priemones daugiausia lėmė skęstančios rinkos politika, tačiau šiais metais tai daugiausia lėmė rinka, ypač trečios ir ketvirtos eilės miestuose.Automobilių skverbties tempas augo labai greitai, ir augimo tempas kas mėnesį, ir metinis augimo tempas rodo augimo tendenciją.Wang Yinhai, automobilių pramonės žmogus, pasakojo „Tankeshen Technology“.
Taip tikrai yra.Remiantis „Essence Securities Research Center“ statistika, pirmos eilės miestų, antros eilės miestų, trečios eilės miestų, ketvirtos eilės miestų ir žemesnių miestų dalis naujų energetinių lengvųjų automobilių draudimo skaičiuje 2022 m. vasario mėn. yra 14,3 proc. ., 49,4 %, 20,6 % ir 15,6 %.Tarp jų draudimo apsaugos dalis pirmosios eilės miestuose ir toliau mažėjo, o trečios ir ketvirtos pakopos miestuose ir žemiau draudimo apsaugos dalis toliau didėjo nuo 2019 m.
„Knowing Chedi“ ir „China Electric Vehicle Hundred People's Association“ paskelbtoje „Naujų energijos transporto priemonių vartotojų elgsenos įžvalgos ataskaitoje skęstančiose rinkose“ taip pat atkreipiamas dėmesys į tai, kad skęstančiose rinkose vartotojams renkantis transporto priemones, naujų energetinių transporto priemonių dalis yra didesnė nei pirmos ir antros eilės vartotojų.miesto vartotojų.
Li Zhenshan labai optimistiškai vertina naujų energetinių transporto priemonių kūrimą skęstančioje rinkoje.Jis mano, kad skęstančios rinkos potencialas šiame etape dar nėra visiškai išnaudotas.
Viena vertus, pagal septintojo surašymo rezultatus, šalies gyventojų skaičius yra 1,443 milijardo, iš kurių pirmos ir antros eilės miestų gyventojai sudaro tik 35% visų šalies gyventojų, o trečiosios šalies gyventojų. pakopų miestai ir žemiau, sudaro 65 % visų šalies gyventojų.Kartu su naujų energetinių transporto priemonių pardavimo dalies tendencija, nors naujų energetinių transporto priemonių pardavimų dalis pirmos ir antros eilės miestuose yra daug didesnė nei trečios pakopos miestuose ir mažesnė, nuo 2021 m. antrojo pusmečio naujų energetinių transporto priemonių pardavimų trečiosios pakopos miestuose ir žemesniuose miestuose augimo tempas padidėjo.už pirmos ir antros eilės miestų.
„Skęstanti rinka turi ne tik didelę vartotojų bazę, bet ir gana didelę augimo erdvę, ypač didžiulėse kaimo vietovėse, skęstančioji rinka vis dar yra mėlynas vandenynas.Li Zhenshan atvirai pasakė.
Kita vertus, palyginti su pirmos ir antros eilės miestais, skęstančios rinkos aplinka ir sąlygos yra tinkamesnės naujoms energetinėms transporto priemonėms.Pavyzdžiui, yra daug išteklių, tokių kaip keliai ir automobilių stovėjimo aikštelės, įkrovimo infrastruktūros statyba yra gana paprasta, o kelionės spindulys yra trumpesnis, o nerimas dėl kreiserinio nuotolio yra gana didelis.mažai laukti.
Anksčiau Li Zhenshan atliko rinkos tyrimus kai kuriuose trečios ir ketvirtos pakopos miestuose Šandonge, Henane ir Hebei ir nustatė, kad įkrovimo poliai paprastai buvo įrengti arba rezervuoti naujiems gyvenamiesiems pastatams ir viešosioms automobilių stovėjimo aikštelėms, ypač kai kuriose miesto ir kaimo vietovėse. sienos ir viešosios automobilių stovėjimo aikštelės.Priemiesčio kaimo vietovėse beveik kiekvienas namų ūkis turi kiemą, kuris suteikia didelį patogumą privačių įkrovimo polių įrengimui.
„Kol konfigūracija tinkama, saugumas geras, o kaina nedidelė, vartotojų perkamoji galia skęstančioje rinkoje vis dar yra nemaža.Wang Yinhai taip pat paaiškino tą patį požiūrį į „Tankeshen Technology“.
Kaip pavyzdį paėmus „Nezha Auto“, kuris nori įsitvirtinti skęstančioje rinkoje, atrodo, kad jos pristatymo apimtis palaiko aukščiau pateiktą požiūrį.Naujausiais „Neta Auto“ pristatymo duomenimis, jos pristatymo apimtys rugsėjį buvo 18 005 vnt., 134% daugiau nei pernai, o per mėnesį – 12,41%.augimas per mėnesį.
Tuo pačiu metu atitinkami departamentai ir vietos valdžios institucijos taip pat aktyviai skatina skęstantį rinką, kad išlaisvintų vartojimo potencialą.
Viena vertus, Pramonės ir informacinių technologijų ministerija bei kiti departamentai kartu pradėjo naujų energetinių transporto priemonių, vykstančių į kaimą, veiklą.Remiantis Kinijos automobilių gamintojų asociacijos duomenimis, 2021 m. į kaimą iš viso bus išsiųsta 1,068 mln. naujų energetinių transporto priemonių rinkos, o įmokos lygis siekia beveik 30 proc.
Kita vertus, iš viso 19 provincijų ir miestų visoje šalyje paeiliui išleido vietines subsidijų strategijas, skatinančias naujų energetinių transporto priemonių vartojimą, taikant subsidijas grynaisiais, vartotojų kuponus ir loterijas, o maksimali subsidija siekia 25 000 juanių.
„2022 m. pradėtas naudoti naujas energetinis automobilis, kuris, kaip tikimasi, tiesiogiai paskatins naujų energetinių transporto priemonių pardavimą antrąjį metų pusmetį ir dar labiau padidins skęstančios rinkos skverbtį.Wang Yinhai pasakė.
2. Prieš mažu greičiu važiuojančias elektrines transporto priemones
Tiesą sakant, naujų energetinių transporto priemonių, važiuojančių į kaimą, veikla gali pagerinti kaimo eismo saugumo lygį, paskatinti infrastruktūros, pvz., kelių tinklų ir elektros tinklų, gerinimą kaimo vietovėse, ir tuo pačiu skatinti naujų energetinių transporto priemonių pramonę. įeiti į rinkos skatinamą etapą visapusiškai.
Tačiau net jei naujoms energetinėms transporto priemonėms, važiuojančioms į kaimą, taikomos įvairios nuolaidos automobilių pirkimo kainai, pagalbinėms paslaugoms ir garantinėms paslaugoms, kaimo gyventojams mažo greičio elektromobiliai, kurių kaina mažesnė nei 20 000 juanių, turi daugiau. privalumų.
Mažo greičio elektrinės transporto priemonės paprastai žinomos kaip „seno žmogaus muzika“.Kadangi vairuotojams nereikia pažymėjimų ir vairuotojo pažymėjimų, vairuotojams ne tik nereikia sistemingai mokytis, bet netgi visiškai nevaržomi kelių eismo taisyklių, todėl įvyksta daug eismo įvykių.Vieša statistika rodo, kad nuo 2013 iki 2018 metų visoje šalyje įvyko net 830 000 eismo įvykių, sukeltų nedideliu greičiu važinėjančių elektromobilių, dėl kurių žuvo 18 000 ir buvo sužeisti 186 000 įvairaus laipsnio.
Nors mažo greičio elektromobiliai gali kelti pavojų saugai, jie yra populiariausia susisiekimo priemonė miestuose ir kaimo vietovėse.Mažo greičio elektromobilių pardavėjas „Tankeshen Technology“ priminė, kad maždaug 2020 m. jis gali parduoti iki keturių transporto priemonių per dieną.Už penkias mažo greičio elektromobilius pigiausias modelis kainuoja tik 6000 juanių, o brangiausias – tik 20000 juanių.
Mažu greičiu važiuojančių elektromobilių augimas 2013 m. kelerius metus iš eilės išlaikė daugiau nei 50 % metinį augimo tempą.2018 metais bendra mažagreičių elektromobilių produkcija viršijo 1 mln., o rinkos mastai siekė 100 mlrd.Nors po 2018 metų aktualūs duomenys nebuvo atskleisti, pramonės vertinimais, bendra produkcija 2020 metais viršijo 2 mln.
Tačiau dėl mažo greitaeigių elektromobilių saugumo ir dažnų eismo įvykių jos buvo griežtai reguliuojamos.
„Kaimo gyventojams didžioji dalis kelionės spindulio neviršys 20 kilometrų, todėl jie labiau linkę rinktis transportą, kuriame būtų tiek ekonomiškumas, tiek patogumas, o nedideliu greičiu važinėjantys elektromobiliai nėra brangūs, o vienu įkrovimu gali nuvažiuoti 60 kilometrų. , be to, korpusas yra mažas ir lankstus, prireikus gali apsisaugoti nuo vėjo ir lietaus, o tai natūraliai tapo pirmuoju kaimo vartotojų pasirinkimu.Wang Yinhai analizavo.
Priežastis, kodėl miesteliuose ir kaimo vietovėse gali „žiauriai“ augti mažo greičio elektromobilių, daugiausia grindžiama dviem veiksniais: viena yra ta, kad nebuvo patenkinti ir nepatenkinti vartotojų kelionių poreikiai miestuose ir kaimo vietovėse;patrauklus.
Kalbant apie paklausą, remiantis „Naujų energijos transporto priemonių naudotojų vartotojų elgesio skęstančiose rinkose įžvalgos ataskaita“, parametrų konfigūracija ir modelių kainos yra pagrindiniai veiksniai, darantys įtaką vartotojų automobilių pirkimui skęstančiose rinkose, tačiau mažiau dėmesio skiriama išorės interjerui. ir pažangiausias technologijas..Be to, skęstančioje rinkoje naudotojams rūpi kreiserinis nuotolis ir įkrovimo problemos, todėl jie daugiau dėmesio skiria techninei priežiūrai ir pagalbinėms priemonėms.
„Miestuose ir kaimo vietovėse dominuojančių mažo greičio elektromobilių patirtis gali įkvėpti naujoms energetinėms transporto priemonėms patekti į grimztančią rinką ir sugriauti esamą modelį, taikant lengvatines skatinimo priemones išvykti į kaimą.Wang Yinhai priminė, kad naujų energetinių transporto priemonių gamintojai Įeidami į skęstantį rinką, pirmenybę turėtume teikti vidutinio ir vyresnio amžiaus vartotojams, orientuotis į komunikacijos kanalų ir pardavimo kanalų išdėstymą, greitai kartoti esamus produktus ir priedus pagal vartotojų poreikius.
Be šio apreiškimo, yra bendras sutarimas, kad žemesnės kainos mikroelektroninės transporto priemonės pakeis mažo greičio EV.Tiesą sakant, tarp 66 modelių, dalyvaujančių naujų energetinių transporto priemonių kampanijoje, 2021 m. išvykstančių į kaimą, populiariausi yra miniatiūrinių elektromobilių, kurių kaina nesiekia 100 000 juanių, o nuvažiuojamas atstumas nesiekia 300 kilometrų, pardavimas.
Cui Dongshu, Nacionalinės keleivinių transporto priemonių rinkos informacijos asociacijos generalinis sekretorius, taip pat sakė, kad mikroelektroninės transporto priemonės turi geras rinkos perspektyvas kaimo vietovėse ir gali labai padėti pagerinti kelionių aplinką kaimo vietovėse.
„Tam tikru mastu mažo greičio elektromobiliai taip pat baigė prekybinį išsilavinimą miesteliams ir kaimo vietovėms.Per artimiausius kelerius metus, pasinaudojant lėtaeigių elektromobilių gamintojų transformacija ir modernizavimu, miniatiūrinės elektromobiliai gali visiškai pradėti vartoti miesteliuose ir kaimo vietovėse.Tai tapo svarbia naujų energetinių transporto priemonių pardavimo augimo varomąja jėga.Wang Yinhai teisia.
3. Vis dar sunku paskęsti
Nors skęstančioji rinka turi didelį potencialą, naujoms energetinėms transporto priemonėms patekti į skęstantį rinką nėra lengva.
Pirma, įkrovimo infrastruktūra skęstančioje rinkoje yra mažesnė ir netolygiai paskirstyta.
Remiantis Viešojo saugumo ministerijos statistika, 2022 m. birželio mėn. šalyje naujų energetinių transporto priemonių skaičius pasiekė 10,01 mln., o įkrovimo polių skaičius – 3,98 mln., o transporto priemonių ir polių santykis – 2,5: 1.Vis dar yra didelis atotrūkis.Remiantis Kinijos elektrinių transporto priemonių 100 asociacijos tyrimo rezultatais, viešųjų įkrovimo polių išlaikymo lygis trečios, ketvirtos ir penktos pakopos miestuose yra tik 17%, 6% ir 2% pirmos eilės miestuose.
Netobula viešosios įkrovimo infrastruktūros statyba skęstančioje rinkoje ne tik riboja naujų energetinių transporto priemonių kūrimą skęstančioje rinkoje, bet ir verčia vartotojus dvejoti pirkti automobilį.
Nors Li Kaiwei nusprendė įsigyti naujų energetinių transporto priemonių, nes bendruomenė, kurioje jis gyvena, buvo pastatyta 1990-ųjų pabaigoje, bendrijoje nėra fiksuotos automobilių stovėjimo vietos, todėl privačių įkrovimo polių įrengti negali.
„Aš vis dar šiek tiek neapsisprendžiu.Li Kaiwei pripažino, kad visuomeninių įkrovimo polių pasiskirstymas apskrityje, kurioje jis yra, nėra vienodas, o bendras populiarumas nėra didelis, ypač miesteliuose ir kaimo vietovėse, kur viešųjų įkrovimo polių beveik nesimato.Tai dažniau, o kartais per dieną tenka keliauti į kelias vietas.Jei nėra elektros ir nėra kur krauti, gali tekti kviestis vilkiką.“
Zhang Qian taip pat susidūrė su ta pačia problema.„Viešųjų įkrovimo polių ne tik mažai, bet ir įkrovimo greitis labai lėtas.Įkrauti iki 80% užtrunka beveik dvi valandas.Įkrovimo patirtis tiesiog gniuždo.Laimei, Zhang Qian anksčiau įsigijo stovėjimo vietą.Svarstoma įrengti privačius įkrovimo polius.„Priešingai, naujos energetinės transporto priemonės turi daugiau pranašumų nei degalus varančios transporto priemonės.Jei skęstančioje rinkoje vartotojai galės turėti privačius įkrovimo polius, manau, kad naujos energetinės transporto priemonės taps populiaresnės.
Antra, naujos energetinės transporto priemonės susiduria su daugybe problemų po pardavimo skęstančioje rinkoje.
„Naujų energetinių transporto priemonių techninė priežiūra po pardavimo yra problema, į kurią anksčiau nekreipiau dėmesio.Zhang Qian šiek tiek apgailestaudamas sakė: „Naujų energetinių transporto priemonių gedimai daugiausia yra trijų elektrinių sistemoje ir automobilyje esančiame išmaniajame centriniame valdymo skydelyje, o kasdienės priežiūros išlaidos yra gana didelės.Degalais varomos transporto priemonės labai sumažėjo.Tačiau naujų energetinių transporto priemonių techninė priežiūra turi vykti į mieste esančias 4S parduotuves, o anksčiau kuro automobilius tekdavo tvarkyti tik apskrities autoservise, o tai vis dar kelia daug rūpesčių.
Šiuo metu naujų energetinių transporto priemonių gamintojai yra ne tik maži, bet ir apskritai nuostolingi.Sunku sukurti pakankamai tankų garantinio aptarnavimo tinklą, pavyzdžiui, kuro transporto priemonių gamintojams.Be to, technologija neatskleidžiama ir trūksta dalių, o tai ilgainiui lems naujų energetinių transporto priemonių atsiradimą.Skęstančioje rinkoje yra daug problemų po pardavimo.
„Nauji energetinių transporto priemonių gamintojai iš tikrųjų susiduria su didžiuliu pavojumi, klojant po pardavimo tinklus skęstančioje rinkoje.Jei vietinių vartotojų bus mažiau, po pardavimo bus sunku dirbti, todėl bus švaistomi finansiniai, žmogiškieji ir materialiniai ištekliai.Wang Yinhai paaiškino: „Kitaip tariant, avarinio apmokestinimo, gelbėjimo keliuose, įrangos priežiūros ir kitų paslaugų, kurias žada nauji energijos transporto priemonių gamintojai, iš tikrųjų sunku pasiekti skęstančiose rinkose, ypač kaimo vietovėse.
Neabejotina, kad naujų energetinių transporto priemonių skendimo procese iš tiesų yra daug trūkumų, kuriuos reikia užpildyti, tačiau skęstanti rinka taip pat yra patraukli taškas.Populiarėjant įkrovimo infrastruktūrai ir kuriant garantinį tinklą, mažėjanti rinka Palaipsniui bus skatinamas ir naujų energetinių transporto priemonių vartojimo potencialas.Naujų energetinių transporto priemonių gamintojams tie, kurie pirmiausia gali pajusti realius vartotojų poreikius skęstančioje rinkoje, galės pirmauti naujų energetinių transporto priemonių bangoje ir išsiskirti iš minios.
Paskelbimo laikas: 2022-10-10