Pasauliniu mastu bendras transporto priemonių pardavimas balandį sumažėjo – ši tendencija buvo blogesnė nei LMC Consulting prognozė kovo mėnesį.Pasaulinis lengvųjų automobilių pardavimas sumažėjo iki 75 milijonų vienetų per metus, įvertinus sezoniškai pakoreguotą metinį pagrindą kovo mėn., o pasauliniai lengvųjų transporto priemonių pardavimai kovo mėn. sumažėjo 14% per metus, o dabartiniame leidime nagrinėjama:
JAV sumažėjo 18% iki 1,256 mln
Japonija sumažėjo 14,4% iki 300 000 automobilių
Vokietijoje sumažėjo 21,5% iki 180 000 transporto priemonių
Prancūzija nukrito 22,5% iki 108 tūkst
Jei vertintume situaciją Kinijoje, Kinijos lengvųjų automobilių asociacijos skaičiavimais, automobilių įmonių mažmeninės prekybos tikslas balandį per metus smarkiai krito.Mažmeninė prekyba lengvaisiais automobiliais siaurąja prasme turėtų siekti 1,1 mln. vienetų, ty 31,9% mažiau nei pernai.Remiantis šiuo skaičiavimu, 2022 m. balandį visas pasaulinis lengvųjų automobilių skaičius sumažės maždaug 24 proc.
▲1 pav. Pasaulinių lengvųjų automobilių pardavimo apžvalga, automobilių pramonė yra silpname cikle
Žvelgiant iš visos naujos energijos transporto priemonės perspektyvos:
Balandžio mėn. parduota 43 872 vnt., per metus sumažėjo -14%, o per mėnesį - -29%;balandžio mėnesio 22 926 vienetų pardavimas per metus padidėjo 10%, o per mėnesį sumažėjo 27%.Duomenys iš JK dar nepaskelbti.Naujų energetinių transporto priemonių padėtis balandį iš esmės buvo šoninė, o augimo situacija nebuvo labai gera.
▲2 pav. Naujų energetinių transporto priemonių pardavimas Europoje
1 dalis
Metų duomenų apžvalga
Žvelgiant iš Europos perspektyvos, pagrindinės Vokietijos, Prancūzijos, Italijos ir Ispanijos rinkos smunka, didelė tikimybė, kad sumažės ir automobilių pardavimas JK.Koreliacija tarp automobilių vartojimo ir makroekonominės aplinkos yra per didelė.
▲3 pav. Palyginus bendrą 2022 m. balandžio mėn., Europos automobilių suvartojimas mažėja
Jei suskirstysite bendrą sumą, HEV, PHEV ir BEV, mažėjimas nėra ypač akivaizdus, o PHEV sumažėjimas yra gana didelis dėl pasiūlos.
▲4 pav. Metiniai duomenys pagal tipą 2022 m. balandžio mėn
Vokietijoje 22 175 vien elektrinės transporto priemonės (-7% per metus, -36% per mėnesį), 21 697 įkraunamos hibridinės transporto priemonės (-20% per metus, -20% per mėnesį). mėn.), bendras naujų energetinių transporto priemonių skverbties rodiklis per mėnesį sudarė 24,3%, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu prieš metus, padidėjo 2,2%, per mėnesį Vokietijoje buvo mažos apimtys.
Prancūzijoje 12 692 vien elektrinės transporto priemonės (+32 % per metus, -36 % mėn.) ir 10 234 įkraunamos hibridinės transporto priemonės (-9 % per metus, -12 % per mėnesį). mėnuo);naujų energetinių transporto priemonių skverbties rodiklis per mėnesį buvo 21,1%, o per metus padidėjo 6,3%.
Kitose rinkose Švedija, Italija, Norvegija ir Ispanija paprastai mažai auga.
▲5 pav. BEV ir PHEV palyginimas 2022 m. balandžio mėn
Kalbant apie skverbties rodiklį, be Norvegijos, kuri pasiekė aukštą 74,1 % grynai elektrinių transporto priemonių skvarbą;keliose didelėse rinkose vien elektrinių transporto priemonių skverbtis siekia 10 %.Dabartinėje ekonominėje aplinkoje, jei norite žengti žingsnį į priekį, energijos baterijų kaina taip pat toliau kyla.
▲ 6 pav. BEV ir PHEV įsiskverbimo greitis
2 dalis
Pasiūlos ir paklausos klausimas šiais metais
Problema, su kuria susiduria Europa, yra ta, kad dėl lustų tiekimo ir Ukrainos laidų kompanijų pasiūlos nepakankama transporto priemonių pasiūla lėmė transporto priemonių kainų kilimą;o infliacijos tempas sumažino faktines žmonių pajamas, išaugo benzino kainos, išaugo verslo veiklos sąnaudos Potencialaus nedarbo grėsmė, matoma čia Vokietijoje, kur ekonomika yra stipriausia, krenta sparčiau. nei Flotilės parkas perkant asmeninius automobilius (parko pardavimas sumažėjo 23,4 proc., privatus pirkimas 35,9 proc.) .
Naujausioje ataskaitoje automobilių pramonės kaštai pradėjo keistis, o Bosch teigė, kad žaliavų, puslaidininkių, energijos ir logistikos sąnaudų padidėjimą turi padengti klientai.
Automobilių tiekėjų milžinė „Bosch“ iš naujo derasi dėl sutarčių su automobilių gamintojais, kad padidintų jų apmokestinimą už tiekimą, o tai gali reikšti, kad automobilių pirkėjai per šią pandemiją dar kartą išaugs langų lipdukų kainos.
▲7 pav. Prasidėjo kainų perdavimo mechanizmas iš automobilių dalių į automobilių įmones
Reziumė: manau, kad didžiausia galimybė yra tai, kad automobilių kainos tam tikrą laiką ir toliau kils, o tada paklausa bus diferencijuota pagal produkto stiprumą ir realią prekybos terminalo situaciją;Šiame procese automobilių pramonės masto efektas silpnėja, o mastai nustatomi pagal paklausą., o pramonės grandinės pelno marža tam tikram laikotarpiui bus suspausta.Tai šiek tiek panašu į naftos krizės erą, kai reikia rasti įmonių, kurios gali išgyventi.Šis laikotarpis yra rinkos eliminavimo laikotarpio kliringo etapas.
Šaltinis: Pirmasis elektros tinklas
Autorius: Zhu Yulong
Šio straipsnio adresas: https://www.d1ev.com/kol/174290
Paskelbimo laikas: 2022-05-05