„Daimler Trucks“ keičia akumuliatorių strategiją, kad išvengtų konkurencijos dėl žaliavų su lengvųjų automobilių verslu

„Daimler Trucks“ planuoja pašalinti nikelį ir kobaltą iš savo akumuliatoriaus komponentų, kad pagerintų akumuliatoriaus patvarumą ir sumažintų konkurenciją dėl ribotų medžiagų su lengvųjų automobilių verslu, pranešė žiniasklaida.

Daimler sunkvežimiai palaipsniui pradės naudoti ličio geležies fosfato (LFP) baterijas, kurias sukūrė bendrovė ir Kinijos įmonė CATL.Geležis ir fosfatai kainuoja daug pigiau nei kitos baterijų medžiagos ir yra lengviau išgaunami.„Jie yra pigūs, gausūs ir prieinami beveik visur, o didėjant jų pritaikymui, jie tikrai padės sumažinti spaudimą baterijų tiekimo grandinei“, – sakė „Guidehouse Insights“ analitikas Samas Abuelsamidas.

Rugsėjo 19 d. „Daimler“ debiutavo savo ilgo nuotolio elektrinį sunkvežimį, skirtą Europos rinkai 2022 m. Hanoverio tarptautinėje transporto mugėje Vokietijoje, ir paskelbė apie šią akumuliatorių strategiją.„Daimler Trucks“ generalinis direktorius Martinas Daumas sakė: „Man rūpi, kad jei visa lengvųjų automobilių rinka, o ne tik „Teslas“ ar kitos aukščiausios klasės transporto priemonės, imsis baterijų energijos, tada rinka atsiras“.Kovoti“, „kovoti“ visada reiškia didesnę kainą.

Vaizdo kreditas: Daimler Trucks

Daumas teigė, kad pašalinus ribotas medžiagas, tokias kaip nikelis ir kobaltas, gali sumažėti baterijų sąnaudos.BloombergNEF praneša, kad LFP baterijos kainuoja apie 30 procentų pigiau nei nikelio-mangano-kobalto (NMC) baterijos.

Dauguma elektrinių keleivinių transporto priemonių ir toliau naudos NMC baterijas dėl didesnio energijos tankio.Daumas teigė, kad NMC akumuliatoriai gali leisti mažoms transporto priemonėms pasiekti didesnį atstumą.

Vis dėlto kai kurie lengvųjų automobilių gamintojai pradės naudoti LFP baterijas, ypač pradinio lygio modeliuose, sakė Abuelsamidas.Pavyzdžiui, „Tesla“ pradėjo naudoti LFP akumuliatorius kai kuriose Kinijoje gaminamose transporto priemonėse.Abuelsamidas sakė: „Tikimės, kad po 2025 m. LFP sudarys bent trečdalį elektromobilių akumuliatorių rinkos, o dauguma gamintojų naudos LFP akumuliatorius bent kai kuriuose modeliuose.

Daumas teigė, kad LFP akumuliatorių technologija yra prasminga didelėms komercinėms transporto priemonėms, kur dideli sunkvežimiai turi pakankamai vietos didesniems akumuliatoriams, kad būtų kompensuotas mažesnis LFP akumuliatorių energijos tankis.

Be to, technologinė pažanga gali dar labiau sumažinti atotrūkį tarp LFP ir NMC ląstelių.Abuelsamidas tikisi, kad nuo elemento iki pakuotės (CTP) architektūra pašalins modulinę baterijos struktūrą ir padės pagerinti LFP baterijų energijos tankį.Jis paaiškino, kad šis naujas dizainas dvigubai padidina aktyviosios energijos kaupimo medžiagos kiekį akumuliatoriaus bloke iki 70–80 procentų.

LFP taip pat turi ilgesnės eksploatavimo trukmės pranašumą, nes per tūkstančius ciklų jis nesuyra tokiu pat laipsniu, sakė Daumas.Daugelis pramonės atstovų taip pat mano, kad LFP akumuliatoriai yra saugesni, nes jie veikia žemesnėje temperatūroje ir yra mažiau linkę savaiminiam užsidegimui.

Daimler taip pat pristatė Mercedes-Benz eActros LongHaul 8 klasės sunkvežimį kartu su pranešimu apie akumuliatoriaus chemijos pokyčius.Sunkvežimis, kuris bus pradėtas gaminti 2024 m., bus komplektuojamas su naujais LFP akumuliatoriais.„Daimler“ teigė, kad jo nuotolis bus apie 483 kilometrus.

Nors „Daimler“ planuoja parduoti „eActros“ tik Europoje, jo baterijos ir kitos technologijos atsiras būsimuose „eCascadia“ modeliuose, sakė Daumas.„Norime pasiekti maksimalų bendrumą visose platformose“, – sakė jis.