Pastarosiomis dienomis žinia, kad „Huawei“ įkūrėjas ir generalinis direktorius Renas Zhengfei vėl nubrėžė raudoną liniją, šaltu vandeniu užliejo tokius gandus, tokius kaip „Huawei yra be galo arti automobilio kūrimo“ ir „automobilio statymas yra laiko klausimas“.
Šio pranešimo centre yra Avita.Teigiama, kad pradinį „Huawei“ planą perimti „Avitos“ akcijų paketą paskutinę minutę sustabdė Renas Zhengfei.Jis paaiškino Changan Avita, kad esmė yra neužsiimti visos transporto priemonių bendrovės akcijų, ir jis nenori, kad išorinis pasaulis neteisingai suprastų „Huawei“ automobilių gamybos koncepciją.
Žvelgiant į „Avitos“ istoriją, ji steigiama beveik 4 metus, per tą laiką labai pasikeitė įstatinis kapitalas, akcininkai ir akcijų santykis.
Pagal Nacionalinės įmonės kredito informacijos viešinimo sistemą, Avita Technology (Chongqing) Co., Ltd. buvo įkurta 2018 m. liepos mėn. Tuo metu akcininkai buvo tik du – Chongqing Changan Automobile Co., Ltd. ir Shanghai Weilai Automobile Co. ., Ltd., kurios įstatinis kapitalas yra 98 milijonai juanių, abi bendrovės turi po 50% akcijų.Nuo 2020 metų birželio iki spalio įmonės įstatinis kapitalas padidėjo iki 288 mln. juanių, keitėsi ir akcijų santykis – „Changan Automobile“ užėmė 95,38 proc., o „Weilai“ – 4,62 proc.2022 m. birželio 1 d. „Bangning Studio“ pasiteiravo, kad „Avita“ įstatinis kapitalas vėl padidėjo iki 1,17 mlrd. juanių, o akcininkų skaičius išaugo iki 8 – be originalių „Changan Automobile“ ir „Weilai“, tai traukia akį.Kas daugiau,Ningde Times2022 m. kovo 30 d. New Energy Technology Co., Ltd. investavo 281,2 mln. juanių. Likę 5 akcininkai yra Nanfang Industrial Asset Management Co., Ltd., Chongqing Nanfang Industrial Equity Investment Fund Partnership, Fujian Mindong Times Rural Investment Development Partnership, Chongqing „Chengan Private Equity Investment Fund Partnership“ ir „Chongqing Liangjiang Xizheng Equity Investment Fund Partnership“.
Tarp dabartinių „Avitos“ akcininkų „Huawei“ tikrai nėra.
Tačiau atsižvelgiant į Apple, Sony, Xiaomi, Baidu ir kitų technologijų kompanijų epochą, kuri sukėlė automobilių kūrimo bangą, kaip garbingiausia Kinijos technologijų įmonė, Huawei pereina prie išmaniojo automobilio.pramonė visada traukė daug dėmesio.
Tačiau po daugybės ginčų dėl „Huawei“ automobilių gamybos, žmonių laukia pasikartojantys pasikartojimai – „Huawei“ nekuria automobilių, o tik padeda automobilių kompanijoms kurti automobilius.
Koncepcija buvo sukurta dar 2018 m. pabaigoje vykusiame vidiniame susirinkime.2019 metų gegužę buvo sukurtas ir pirmą kartą viešai paskelbtas „Huawei“ išmaniųjų automobilių sprendimas BU.2020 m. spalį Renas Zhengfei paskelbė „Rezoliuciją dėl išmaniųjų automobilių dalių verslo valdymo“, sakydamas, kad „kas gamins automobilį, trukdys įmonei ir ateityje bus pakeistas iš pareigų“.
Priežasčių, kodėl „Huawei“ negamina automobilių, analizė turėtų būti paimta iš ilgametės patirties ir kultūros.
Viena, iš verslo mąstymo.
Zeng Guofan, Čing dinastijos politikas, kartą pasakė: „Neikite į vietas, kur kovoja minios, ir nedarykite to, kas naudinga Džiuliui“.Gatvės prekystalių ekonomika ką tik įsibėgėjo, o Wuling Hongguang buvo pirmasis, kuriam tai buvo naudinga, nes jis aprūpino įrangą gatvės prekystalius statantiems žmonėms.Užsidirbti pinigų iš tų, kurie nori užsidirbti, yra verslo prigimtis.Pagal tendenciją, kad internetas, technologijos, nekilnojamasis turtas, buitinė technika ir kitos pramonės šakos tapo naujų energetinių transporto priemonių tendencija., „Huawei“ prieštarauja šiai tendencijai ir nusprendė padėti automobilių įmonėms sukurti gerus automobilius, o tai iš tikrųjų yra didesnio matmens atvirkštinis derlius.
Antra, dėl strateginių tikslų.
Mobiliojo ryšio srityje „Huawei“ pasiekė sėkmę vykdydama į verslą orientuotą 2B verslą bendradarbiaujant šalies viduje ir užsienyje.Išmaniųjų automobilių eroje autonominio vairavimo technologija yra pramonės konkurencijos dėmesio centre, o „Huawei“ pranašumai slypi tik naujoje elektroninėje architektūroje, išmanioje kabinos operacinėje sistemoje ir ekologijoje, autonominio vairavimo sistemose ir jutikliuose bei kitose technologijų srityse.
Išvengti nepažįstamo transporto priemonių gamybos verslo, o anksčiau sukauptas technologijas paversti komponentais ir tiekti transporto priemonių kompanijoms – saugiausias „Huawei“ pertvarkos planas žengti į automobilių rinką.Parduodama daugiau komponentų, „Huawei“ siekia tapti pasauliniu pirmo lygio išmaniųjų automobilių tiekėju.
Trečia, iš apdairumo.
Dėl išorinių jėgų sankcijų „Huawei“ 5G įranga patiria didelį spaudimą tradicinėje Europos automobilių energijos rinkoje.Kartą oficialiai paskelbus apie automobilių gamybą, tai gali pakeisti rinkos požiūrį ir pakenkti pagrindiniam Huawei komunikacijos verslui.
Matyti, kad Huawei automobilių negamina, tai turėtų būti iš saugumo sumetimų.Nepaisant to, viešoji nuomonė niekada nepaleido spėlionių apie „Huawei“ automobilių gamybą.
Priežastis labai paprasta.Šiuo metu „Huawei“ automobilių verslas daugiausia skirstomas į tris verslo tipus: tradicinį dalių tiekėjo modelį, „Huawei Inside“ ir „Huawei Smart Choice“.Tarp jų, „Huawei Inside“ ir „Huawei Smart Selection“ yra du išsamaus dalyvavimo režimai, kurie yra beveik be galo artimi automobilio kūrimui.Automobilių negaunantis „Huawei“ beveik įvaldė visus svarbius išmaniųjų elektromobilių organus ir sielas, išskyrus kėbulą be automobilio.
Visų pirma, HI yra „Huawei Inside“ režimas.„Huawei“ ir originalios įrangos gamintojai kartu apibrėžia, kartu kuria ir naudoja „Huawei“ išmaniųjų automobilių sprendimus.Tačiau mažmeninę prekybą vykdo originalios įrangos gamintojai, o „Huawei“ padeda.
Pavyzdys yra minėta Avita.Avita daugiausia dėmesio skiria C (Changan) H (Huawei) N (Ningde Times) išmaniajam elektromobiliuitechnologijų platforma, kuri apibendrina Changan Automobile, Huawei ir Ningde Times pranašumus transporto priemonių tyrimų ir plėtros bei gamybos, pažangių transporto priemonių sprendimų ir pažangios energijos ekologijos srityse.Nuodugniai integruodami trijų šalių išteklius, esame įsipareigoję sukurti pasaulinį aukščiausios klasės išmaniųjų elektrinių transporto priemonių (SEV) prekės ženklą.
Antra, išmaniojo atrankos režimu „Huawei“ yra labai įsitraukęs į gaminio apibrėžimą, transporto priemonių dizainą ir pardavimo kanalus, tačiau dar neįtraukė techninio HI pilno išmaniojo automobilio sprendimo palaiminimo.
Paskelbimo laikas: 2022-02-02