Beviltiškos NIO „investicijos“ į elektros mainų stotis išdėstymas buvo išjuoktas kaip „pinigų mėtymo sandoris“, tačiau „Pranešimas dėl finansinių subsidijų politikos tobulinimo naujų energetinių transporto priemonių skatinimui ir taikymui“ buvo bendrai paskelbtas. keturios ministerijos ir komisijos elektros mainų stočių statybai stiprinti.Gavus subsidiją akumuliatoriaus modelio keitimui, viskas pasidaro kitaip.Su valstybės parama elektros biržų pramonė dabar skiriasi nuo buvusios.Į elektros mainų pramonę investavo ne tik „Weilai“, bet ir daugelis įmonių, tokių kaip „GAC Aian“, „Ningde Times“, „Tesla“ ir „Volkswagen“.Todėl vienas akmuo sukėlė tūkstantį bangų, o elektros mainų režimas greitai sukėlė diskusijas pramonėje.Net „EMF“ gerbėjų grupės draugai negalėjo ramiai sėdėti ir paklausė: „Ar įmanomas elektros mainų režimas?
1,
Negailestingas tyrinėjimas.
Tiesą sakant, energijos mainų režimo tyrimas buvo pradėtas Kinijoje daugiau nei prieš 20 metų.2000 m. buvo įkurta „Dianba New Energy“.Vystymas padėjo pagrindą.2010–2015 metais „State Grid“ ir „Xuji Electric“ įžengė į elektros biržos sritį, tačiau tai atsitiko, o jų investicijos nedavė gerų rezultatų.
Energijos mainų modelis tikrai atnešė lūžio tašką vystymuisi.Tiesą sakant, 2016 m. bendradarbiaujant BAIC New Energy ir Aodong New Energy buvo pradėtas įgyvendinti „Dešimt miestų ir tūkstančio stočių Optimus Prime Plan“, o elektrinių taksi rinkai buvo pristatytas lengvųjų automobilių elektros mainų modelis..Tada vietinės pagrindinės automobilių įmonės, tokios kaip „Weilai“, „GAC Aian“, „FAW Hongqi“ ir „Geely“, prie kai kurių modelių pridėjo „maitinimo akumuliatoriaus važiuoklės energijos mainų technologiją“, kuri paskatino energijos mainų režimo plėtrą.
Ypač šiais metais prasidėjo „pirmieji baterijų keitimo metai“, o daugelis kompanijų išleido savo nuorašus baterijų keitimo srityje.
Sausio 18 d. maitinimo baterijų milžinė CATL pristatė EVOGO, baterijų keitimo paslaugų ženklą.Birželio 18 d. CATL pradėjo EVOGO baterijų keitimo paslaugą Hefėjuje, Anhui.
Sausio 24 d. „Lifan Technology“ ir „Geely Automobile“ kartu įkūrė bendrą įmonę „Ruilan Automobile“, kuri įžengė į naujų energetinių transporto priemonių rinką, turėdama „naują baterijų keitimo galią“ ir sukūrė naujus produktus, pagrįstus pačių sukurta akumuliatorių keitimo platforma (GBRC). baterijų keitimas).platforma), apimanti sedanus, visureigius, MPV ir net logistikos transporto priemones bei kitus modelius, ir dedant pastangas B klasės automobilių pristatymui ir C klasės individualių vartotojų energijos mainų poreikiams.Balandžio 27 dieną CATL ir AIWAYS pasirašė EVOGO baterijų keitimo projekto bendradarbiavimo pagrindų sutartį.Pagal susitarimą abi šalys naudos AIWAYS U5 kaip vežėją, kad kartu sukurtų kombinuotą keičiamo akumuliatoriaus versiją, kurią planuojama pristatyti rinkai šių metų ketvirtąjį ketvirtį., „Aiways“ savininkai, pasirinkę kombinuotą keičiamo akumuliatoriaus versiją, gali mėgautis EVOGO akumuliatorių keitimo paslauga, kuri atskiria transporto priemonės galią, paskirsto elektrą pagal poreikį, ją galima įkrauti ir pakeisti.
Gegužės 6 d. Changan Deep Blue paskelbė savo sedano C385 konfigūracijos informaciją, kuri gali palaikyti įvairius energijos šaltinius, įskaitant akumuliatoriaus keitimo režimus.Naujasis automobilis oficialiai pristatytas rugpjūčio mėnesį.Birželio 2 d. buvo oficialiai pristatyta pirmoji baterijomis keičiamų taksi (Nezha U Pro) partija, nusileidusi Naninge, Guangxi.„Hezhong“, „Chery“ ir kiti 16 originalios įrangos gamintojų sudarė daugiau nei 30 baterijų keitimo modelių vystymo bendradarbiavimą. „Hozon Nezha“ jungiasi su „Aodong New Energy“ ir „Northern Taxi“. kitos įmonės skatina energijos mainų dinamikos taikymą ir plėtrą Naningo rinkoje.Birželio 13 d. MG MULAN oficialiai išleido naują techninį akcentą, o SAIC „Magic Cube“ baterija, galinti palaikyti elektros energijos mainus, pirmą kartą buvo iššifruota.Liepos 6 dieną NIO pranešė, kad bendras baterijų keitimo stočių skaičius šalyje pasiekė 1011.„Ruilan Automobile“ plėsis į visas šalies dalis su „Chongqing“ statybų stovykla.2025 m. planuojama pastatyti daugiau nei 5000 baterijų keitimo stočių, apimtų 100 aukščiau esančių miestų.
Dažni naujų energetinių transporto priemonių prekių ženklų, tokių kaip SAIC, Changan ir Nezha, veiksmai baterijų keitimo rinkoje yra pagrįsti vartotojų poreikių ir politikos dviejų ratų pavara.
Suprantama, kad 2025 m. naujų energiją naudojančių transporto priemonių skverbties lygis turėtų viršyti 30 %, o tai labai padidins vartotojų poreikį papildyti energiją.Be to, 2020 metais įkrovimo įrenginiai bus įtraukti į septynias naujas infrastruktūros zonas;Nuo 2021 m. nuolat diegiama atitinkama politika, o vyriausybės darbo ataskaitoje aiškiai siūloma didinti tokių įrenginių, kaip įkrovimo polių, statybą.ir sukeisti stotis.
2,
Baterijos keitimo privalumai ir trūkumai.
Šiuo metu elektromobilių papildoma energija priklauso nuo dviejų būdų: baterijų keitimo ir įkrovimo, tačiau tokios temos kaip „ar akumuliatoriaus keitimas pakeis įkrovimą?ir "ar geresnis akumuliatoriaus keitimo režimas ar geresnis įkrovimo režimas?", kai kurios automobilių kompanijos ir net pramonės ekspertai mano, kad jos palaiko konkurencinius santykius.
Anksčiau Kinijos elektrinių transporto priemonių įkrovimo infrastruktūros skatinimo aljanso Informacijos departamento direktorius Tong Zongqi sakė: „Šiuo metu akumuliatoriaus keitimo režimas daugiausia koncentruojamas eksploatavimo ir sunkiasvorių sunkvežimių srityje.Privačiame sektoriuje naujose energetinėse transporto priemonėse vis dar dominuoja lėtas įkrovimas, papildytas greitu įkrovimu, ir baterijų keitimas.Tai nebus įprastas kaip priedas.
Kai kurie ekspertai taip pat teigė, kad greitas įkrovimas daro didelę žalą maitinimo akumuliatoriui ir daro didelę įtaką elektros tinklui.Ypač kai vienu metu greitąjį įkrovimą naudoja daug elektromobilių, vietinis elektros tinklas patirs didelį spaudimą, o akumuliatoriaus keitimas turės didelę įtaką akumuliatoriui.Žala yra palyginti nedidelė, taip pat gali būti naudojama piko ir slėnio elektra, o tai gali pagerinti energijos panaudojimą.
Nacionalinio liaudies kongreso atstovas „Geely Holding Group“ pirmininkas Li Shufu dviejose šių metų sesijose pasiūlė padidinti elektros mainų sistemos statybą.Jis mano, kad energijos mainų transporto priemonės ir elektros atskyrimo būdas turi du pranašumus prieš įkrovimo režimą – tai efektyvus energijos papildymas ir sąnaudų mažinimas.
Kalbant apie didelio efektyvumo energijos papildymą, kai rinkoje esančios elektromobiliai naudoja greitojo įkrovimo režimą, daugumą elektromobilių galima įkrauti nuo 30% iki 80% per maždaug 30 minučių (iš tikrųjų paprastai daugiau nei 30 minučių), ir tai trunka tik 1–5 minutes.Pranešama, kad naujausioje „Aodong New Energy“ ketvirtos kartos elektros energijos mainų stotyje visas procesas trunka 1 minutę, o energijos mainų procesas užtrunka tik 20S, o tai prilygsta degalinei.
Kalbant apie kainą, akumuliatoriai sudaro apie 40% visos transporto priemonės.„Automobilio ir elektros integracijos“ įkrovimo režimas labai padidina visos transporto priemonės kainą.Transporto priemonės ir elektros atskyrimo režimu elektromobilio pirkimo kaina gali būti sumažinta iki pusės.Todėl akumuliatoriaus keitimo režimas ne tik sutrumpina įkrovimo laiką, bet ir sumažina spaudimą elektros tinklui, taip pat gali sumažinti kainą, kuri natūraliai tapo įmonių dėmesio centre.
Iš esmės akumuliatoriaus keitimo režimas yra labai paprastas, tai yra, naujoje energetinėje transporto priemonėje naudojama važiuoklė arba šoninio maitinimo akumuliatorių blokas yra pritaikytas akumuliatoriaus keitimo technologijai, o akumuliatoriaus blokas išimamas ir pakeičiamas keitimo stotyje, kad būtų pasiektas energijos papildymo tikslas.
Priežastis, kodėl daugelis įmonių atkreipia dėmesį į baterijos keitimo režimą, yra ta, kad jis yra tinkamas „įkraunamam, keičiamam ir atnaujinamam“ įvairiuose scenarijuose ir pasižymi diversifikavimo, efektyvumo, patogumo ir saugumo savybėmis.Be aukščiau paminėtų didelio efektyvumo papildų, jo pranašumai apima šiuos keturis dalykus:
1. Pailginkite baterijos veikimo laiką.Akumuliatoriaus keitimo režimu akumuliatorius įkraunamas vienodu greičiu ir koncentruojamas pastovios temperatūros ir drėgmės įkrovimo skyriuje, kuris apsaugo akumuliatoriaus SOH (sveikatą) ir SOC (kreiserinį diapazoną).Net jei jis šaltas, jis gali greitai visiškai įkrauti transporto priemonę.Baterija, nesijaudinkite, kad neįkrausite.
2. Pagerinti akumuliatoriaus saugumą.Akumuliatoriaus keitimo režimu keitimo stoties fonas laiku analizuos akumuliatoriaus būseną ir pašalins akumuliatoriaus gedimus bei kitą saugos valdymą, taip sumažindamas transporto priemonės degimą ir saugos nuostolius, kuriuos sukelia šiluminis akumuliatoriaus išsikrovimas.
3. Nuleiskite automobilio įsigijimo slenkstį.Palyginti su „transporto priemonės ir elektros integravimo“ įkrovimo režimu, „transporto priemonės ir elektros atskyrimo“ energijos mainų režimas yra tinkamas skirtingų specifikacijų maitinimo akumuliatorių nuomai skirtinguose kelionės scenarijuose, o tai gali ne tik sumažinti vartotojo pirkimo išlaidas, bet ir realizuoti ilgą laiką. -tvarus automobilio naudojimo scenarijus..
4. Palankus perdirbimui.Pavyzdžiui, kaskadinis ličio baterijų panaudojimas gali veiksmingai pagerinti visapusišką visos visuomenės ekonominį poveikį.
Žinoma, keitimas turi privalumų ir trūkumų.Baterijų keitimas yra sunki turto pramonė, kuri turi gana didelę investuotojų sąnaudų naštą ir ilgą atsipirkimo laikotarpį.Dažnas maitinimo baterijų prijungimas ir atjungimas yra pavojingas.Tuo pačiu metu kai kurie ekspertai nurodė, kad keičiamų transporto priemonių ir atsarginių akumuliatorių santykis turėtų būti 1:1,3, kad būtų protinga, tačiau taip nėra.
Kaip pavyzdį paėmus NIO, dabartinis NIO ir baterijos keitimo santykis yra apie 1:1,04.Kadangi automobilių pirkimų ir akumuliatorių keitimo santykis akivaizdžiai nėra vienodas, NIO pastaruosius dvejus metus gamino keičiamus akumuliatorius.Dėjus pastangoms elektrinėje, Weilai pradėtas įgyvendinti Baas automobilių pirkimo planas tapo naujų automobilių pardavimo skatinimo būdu.
Birželio 28 d. NIO pranešė, kad suteikė daugiau nei 9,7 milijono baterijų keitimo paslaugų 997 keitimo stotyse visame pasaulyje ir užbaigė 4 795 perkrautus polius ir 4 391 paskirties įkrovimo polius, tačiau ji vis dar yra nuostolinga..
3,
Yra daug sunkumų, o pelno modelis yra didžiausias išbandymas.
Priežastis, kodėl kai kurios automobilių kompanijos nėra nusiteikusios optimistiškai dėl baterijų keitimo modelio, yra ta, kad jis tarnauja vienam tikslui ir jam trūksta standartų.
Dėl maitinimo baterijų konstrukcijos, medžiagų, technologijų ir tt skirtumų maitinimo baterijų energijos tankis ir dydis nėra vienodi.Todėl elektros mainų stotis gali aptarnauti tik vieną modelį, kuris lengvai sukels tuščius elektrinės resursus ir darbo efektyvumą.Žemos ir kitos situacijos, padidinančios elektros energijos mainų stoties statybos eksploatavimo sąnaudas ir pritaikymo mastą.
Tiesą sakant, pagrindinė baterijų keitimo logika slypi transporto priemonės ir elektros, standartinių akumuliatorių atskyrime ir nepriklausomos uždaros energijos grandinės realizavime.Tačiau standartizuoti bateriją tikrai sunku.Rinkoje yra net 145 maitinimo baterijų rūšys.Energijos mainų metodai apima šoninį energijos keitimą, antrinės dėžės energijos mainus ir važiuoklės energijos mainus.Sunku pakeisti naują energiją dėl daugelio priežasčių.Gamintojai turi maitinimo baterijų dizaino idėjų ir standartų, todėl norint pasiekti „universalaus akumuliatoriaus keitimo“ standartą, reikia peržengti didelį spragą.
O dėl konkurencinių santykių tarp naujų energetinių transporto priemonių gamintojų skiriasi akumuliatorių konstrukcija ir elektros mainų būdas, todėl niekas nenori atskleisti savo sprendimų ar priimti konkuruojančių sprendimų.
Šiuo metu daugelis kompanijų jau pradeda bendrą baterijų blokų projektavimą, tačiau užtruks, kol susidarys kovinė galia.
Tačiau didžiausias energijos mainų režimo iššūkis yra ne vieningo maitinimo baterijų standarto nebuvimas, o tai, kaip pagerinti vienos stoties panaudojimo rodiklį, kad būtų pasiektas pelningumas.
Pagal CITIC vertybinių popierių tyrimų instituto skaičiavimo modelį, vienos lengvųjų automobilių keitimo stoties stoties statybos kaina yra apie 4,9 mln. juanių, o vienos komercinių transporto priemonių mainų stoties statybos kaina – apie 10 mln.Pirmosios lūžio taškas atitinka 20% panaudojimo lygio.Apytikslis skaičiavimas yra aptarnauti 60 transporto priemonių per dieną;pastarųjų lūžio taškas yra 10 proc., tai yra, per dieną aptarnaujamos 24 transporto priemonės.Sprendžiant iš apsikeitimo stočių skaičiaus šiame etape, lūžio taško pasiekti apskritai nepavyksta.
Duomenys visada gali atspindėti realiausią situaciją.Kaip pavyzdį imant trečiosios šalies elektros biržos operatorių Aodong New Energy, bendros pajamos 2018–2020 m. sudarė 82,4749 mln. juanių, 212 mln. juanių ir 190 mln. juanių, o grynieji nuostoliai buvo atitinkamai 186 mln. juanių, 162 mln. ir 249 mln. juanių, o per trejus metus bendras nuostolis siekė 597 mln. juanių.
Todėl, esant santykinai nedidelei internetinei automobilių pristatymo rinkai, akumuliatorių keitimo stočių išdėstymas nėra tobulas, o akumuliatorių standartų nenuoseklumas paveikia visų šalių interesus ir plėtros kelius.OĮG tai yra sunkiau.
4,
pagaliau:
Neabejotina, kad, palyginti su įkrovimu, baterijų keitimas turi didžiulį energijos papildymo efektyvumo pranašumą.
Jau nekalbant apie tai, ar akumuliatoriaus keitimo režimas pakeis įkrovimo režimą ateityje, bent jau daugelio automobilių įmonių, dalyvaujančių akumuliatorių keitimo režime, požiūriu, akumuliatoriaus keitimo sprendimas yra įmanomas, efektyvesnis akumuliatoriaus valdymas, atsižvelgiant į energijos kaupimą , o nedidelis poveikis elektros tinklui yra greitas.Įkrauti negalima.
Pramonės požiūriu, jei bus standartizuotas ir suvienodintas galios akumuliatorius, bus galima pasiekti vieningą perdirbimą ir suvienodintas rinkos paslaugas, kurios paskatins naujos energetinių transporto priemonių pramonės grandinės plėtrą.
Galbūt ateityje naujos energetinės transporto priemonės daugiausia bus pagrįstos lėtu įkrovimu, papildytu greitu įkrovimu ir baterijų keitimu.Vieningo nacionalinio maitinimo baterijų standarto išspręsti nepavyks, tačiau manome, kad tol, kol rinkoje yra paklausa, atsekamumo sistemą reikia toliau tobulinti., turi adaptyvų transporto priemonės ir elektros atskyrimo režimo optimizavimą.Atpažinus akumuliatoriaus keitimo režimą, daugelis automobilių įmonių sudaro grupę, kad pasiektų 2–3 galios akumuliatorių standartus, tada akumuliatoriaus keitimo režimas turi turėti vietos išlikimui ir vystymuisi.
Paskelbimo laikas: 2022-08-17