Trijų geriausių Japonijos kompanijų nuorašai yra dar retesni aplinkoje, kurioje pasaulinė automobilių pramonė turėjo didelį poveikį tiek gamybai, tiek pardavimui.
Vidaus automobilių rinkoje japoniški automobiliai tikrai yra jėga, kurios negalima ignoruoti.O japoniški automobiliai, apie kuriuos kalbame, paprastai vadinami „dviem laukais ir viena gamyba“, būtent „Toyota“, „Honda“ ir „Nissan“.Bijau, kad daugelis automobilių savininkų ar būsimų automobilių savininkų neišvengiamai susidurs su šiomis trimis automobilių kompanijomis, ypač didelėms vietinių automobilių vartotojų grupėms.Kadangi Japonijos geriausių trejetukas neseniai paskelbė savo 2021 fiskalinių metų (2021 m. balandžio 1 d. – 2022 m. kovo 31 d.) nuorašus, mes taip pat apžvelgėme geriausiųjų trejeto rezultatus praėjusiais metais.
„Nissan“: stenogramos ir elektrifikacija vejasi „du laukus“
Nesvarbu, ar tai yra 8,42 trilijono jenų (apie 440,57 mlrd. juanių), ar 215,5 mlrd. jenų (apie 11,28 mlrd. juanių) grynasis pelnas, „Nissan“ yra tarp trijų geriausių.„Apačios“ egzistavimas.Tačiau 2021-ieji fiskaliniai „Nissan“ vis dar yra stipraus sugrįžimo metai.Nes po „Ghosno incidento“ „Nissan“ patyrė nuostolių trejus fiskalinius metus iš eilės iki 2021 fiskalinių metų.Grynajam pelnui padidėjus 664 proc., palyginti su 2014 m.
Kartu su „Nissan“ ketverių metų „Nissan NEXT įmonės pertvarkos planu“, kuris prasidėjo 2020 m. gegužės mėn., šiemet įpusėjome lygiai.Oficialiais duomenimis, ši „Nissan“ „išlaidų mažinimo ir efektyvumo didinimo“ plano versija padėjo „Nissan“ supaprastinti 20% pasaulinių gamybos pajėgumų, optimizuoti 15% pasaulinių produktų linijų ir sumažinti 350 mlrd. jenų (apie 18,31 mlrd. juanių).), kuris buvo maždaug 17 % didesnis nei pradinis tikslas.
Kalbant apie pardavimus, pasaulinis „Nissan“ rekordas – 3,876 mln. transporto priemonių – sumažėjo maždaug 4 % per metus.Atsižvelgiant į tokius veiksnius kaip tiekimo grandinės aplinka pasaulinio lusto trūkumo praėjusiais metais, šis sumažėjimas vis dar yra pagrįstas.Tačiau verta paminėti, kad Kinijos rinkoje, kuri sudaro beveik trečdalį visų pardavimų, „Nissan“ pardavimai per metus sumažėjo apie 5%, o rinkos dalis taip pat sumažėjo nuo 6,2% iki 5,6%.2022 m. fiskaliniais metais „Nissan“ tikisi ieškoti naujų augimo taškų JAV ir Europos rinkose, kartu stabilizuodama Kinijos rinkos plėtros tempą.
Akivaizdu, kad artimiausioje „Nissan“ plėtroje pagrindinis dėmesys skiriamas elektrifikacijai.Su klasika, tokia kaip „Leaf“, dabartiniai „Nissan“ pasiekimai elektrifikavimo srityje akivaizdžiai nepatenkinami.Remiantis „Vision 2030“, „Nissan“ planuoja iki 2030 fiskalinių metų išleisti 23 elektrifikuotus modelius (įskaitant 15 grynai elektrinių modelių).Kinijos rinkoje „Nissan“ tikisi pasiekti tikslą, kad 2026 m. fiskaliniais metais jie sudarys daugiau nei 40 % visų pardavimų elektra varomų modelių.Pasirodžius e-POWER technologijos modeliams, „Nissan“ iškovojo pirmenybę prieš „Toyota“ ir „Honda“ techniniame kelyje.Ar atsisakius dabartinės tiekimo grandinės įtakos „Nissan“ gamybos pajėgumai pasivys „du laukus“ naujoje trasoje?
„Honda“: Be degalų naudojamų transporto priemonių, elektrifikavimas taip pat gali priklausyti nuo motociklo kraujo perpylimo
Antroji vieta stenogramoje yra „Honda“, kurios pajamos siekia 14,55 trilijonus jenų (apie 761,1 mlrd. juanių), 10,5 proc. daugiau nei per metus, o grynasis pelnas padidėjo 7,5 proc., iki 707 milijardų Japonijos jenų (apie 37 mlrd. juanių).Kalbant apie pajamas, „Honda“ našumas praėjusiais metais net negalėjo atsilikti nuo staigaus nuosmukio 2018 ir 2019 finansiniais metais.Tačiau grynasis pelnas nuolat auga.Atrodo, kad mažinant kaštus ir didinant pagrindinių pasaulio automobilių kompanijų efektyvumą, pajamų mažėjimas ir pelno didėjimas tapo pagrindine tema, tačiau „Honda“ vis dar turi savo išskirtinumo.
Neskaitant silpnos jenos, kurią „Honda“ nurodė savo pelno ataskaitoje, kad padėtų į eksportą orientuotos įmonės pelningumui, praėjusiais finansiniais metais bendrovės pajamas daugiausia lėmė motociklų verslo ir finansinių paslaugų verslo augimas.Atitinkamais duomenimis, praėjusiais finansiniais metais „Honda“ motociklų verslo pajamos, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu pernai, padidėjo 22,3%.Priešingai, automobilių verslo pajamos augo tik 6,6%.Nesvarbu, ar tai būtų veiklos pelnas, ar grynasis pelnas, „Honda“ automobilių verslas yra gerokai žemesnis nei motociklų verslas.
Tiesą sakant, sprendžiant iš pardavimų natūraliais 2021 metais, „Honda“ pardavimų rezultatai dviejose pagrindinėse Kinijos ir JAV rinkose vis dar yra puikūs.Tačiau įžengus į pirmąjį ketvirtį dėl tiekimo grandinės ir geografinių konfliktų įtakos „Honda“ patyrė staigų minėtų dviejų pagrindinių rodiklių nuosmukį.Tačiau žvelgiant iš makro tendencijų perspektyvos, „Honda“ automobilių verslo sulėtėjimas labai susijęs su MTTP sąnaudų padidėjimu elektrifikavimo sektoriuje.
Pagal naujausią „Honda“ elektrifikavimo strategiją, per ateinančius dešimt metų „Honda“ planuoja investuoti 8 trilijonus jenų į mokslinių tyrimų ir plėtros išlaidas (apie 418,48 mlrd. juanių).Skaičiuojant pagal 2021 finansinių metų grynąjį pelną, tai beveik prilygsta daugiau nei 11 metų grynajam pelnui, investuotam į pertvarką.Tarp jų – sparčiai besivystančiai Kinijos naujų energetinių transporto priemonių rinkai, „Honda“ per 5 metus planuoja išleisti 10 grynai elektrinių modelių.Pirmasis naujos prekės ženklo e:N serijos modelis taip pat buvo realizuotas arba paruoštas parduoti atitinkamai „Dongfeng Honda“ ir „GAC Honda“.Jei kitos tradicinių automobilių įmonės elektrifikavimui naudojasi degalų transporto priemonių kraujo perpylimu, tada „Honda“ reikės daugiau kraujo tiekimo iš motociklų verslo.
Toyota: grynasis pelnas = tris kartus didesnis nei Honda + Nissan
Galutinis bosas neabejotinai yra „Toyota“.2021 m. fiskaliniais metais „Toyota“ gavo 31,38 trilijono jenų (apie 1 641,47 mlrd. juanių) pajamų ir paėmė 2,85 trilijonus jenų (apie 2,85 trilijonus jenų).149 mlrd. juanių), atitinkamai 15,3% ir 26,9% daugiau nei per metus.Jau nekalbant apie tai, kad pajamos viršija „Honda“ ir „Nissan“ sumą, o jos grynasis pelnas yra tris kartus didesnis nei minėtų dviejų kolegų.Net lyginant su senuoju konkurentu „Volkswagen“, jo grynasis pelnas 2021 m. fiskaliniais metais išaugo 75 %, palyginti su 2021 m., buvo tik 15,4 milijardo eurų (apie 108,8 milijardo juanių).
Galima sakyti, kad „Toyota“ 2021 finansinių metų ataskaitos kortelė yra epochinės reikšmės.Visų pirma, jos veiklos pelnas net viršijo aukštą 2015 finansinių metų vertę ir pasiekė rekordą per šešerius metus.Antra, mažėjant pardavimams, „Toyota“ pasauliniai pardavimai fiskaliniais metais vis tiek viršijo 10 mln. ribą ir pasiekė 10,38 mln. vienetų, ty 4,7% daugiau nei per metus.Nors 2021 finansiniais metais „Toyota“ ne kartą sumažino arba sustabdė gamybą, be gamybos ir pardavimų mažėjimo savo gimtojoje Japonijos rinkoje, „Toyota“ gerai pasirodė pasaulinėse rinkose, įskaitant Kiniją ir JAV.
Tačiau „Toyota“ pelno augimui jos pardavimo rezultatai yra tik viena dalis.Nuo 2008 m. ekonominės krizės „Toyota“ pamažu perėmė regioninę generalinio direktoriaus sistemą ir veiklos strategiją, artimesnę vietinei rinkai, ir sukūrė „išlaidų mažinimo ir efektyvumo didinimo“ idėją, kurią šiandien įgyvendina daugelis automobilių įmonių.Be to, TNGA architektūros kūrimas ir diegimas padėjo pagrindą visapusiškam produkto galimybių atnaujinimui ir išskirtiniam pelno maržos rezultatui.
Tačiau jei jenos nuvertėjimas 2021 m. dar gali sugerti tam tikro žaliavų kainų kilimo poveikį, tai įėjus į pirmąjį 2022 m. ketvirtį žaliavų brangimas, taip pat nuolatinis žemės drebėjimų ir geopolitinis poveikis. konfliktai gamybos pusėje, kad japonai trys Stiprūs, ypač su didžiausia Toyota kovoja.Tuo pat metu „Toyota“ taip pat planuoja investuoti 8 trilijonus jenų į mokslinius tyrimus ir plėtrą, įskaitant hibridinius kuro elementus.ir grynai elektriniai modeliai.Ir 2035 m. paverskite „Lexus“ tik elektriniu prekės ženklu.
parašyk pabaigoje
Galima sakyti, kad trys geriausi Japonijos universitetai paskutiniame kasmetiniame egzamine pateikė akį traukiančius nuorašus.Tai dar rečiau pasitaiko aplinkoje, kurioje pasaulinė automobilių pramonė buvo labai paveikta tiek gamybos, tiek pardavimo srityse.Tačiau dėl tokių veiksnių kaip besitęsiantys geopolitiniai konfliktai ir užsitęsęs tiekimo grandinės spaudimas.Trys Japonijos bendrovės, kurios labiau pasitiki pasauline rinka, gali patirti didesnį spaudimą nei Europos, Amerikos ir Kinijos automobilių kompanijos.Be to, naujoje energetinėje trasoje pirmieji trejetukai yra labiau persekiotojai.Didelės investicijos į mokslinius tyrimus ir plėtrą bei vėlesnė produktų reklama ir konkurencija taip pat verčia „Toyota“, „Honda“ ir „Nissan“ ilgainiui susidurti su nuolatiniais iššūkiais.
Autorius: Ruanas Song
Paskelbimo laikas: 2022-05-17