Asinchroniniams varikliams slydimas yra būtina variklio veikimo sąlyga, tai yra, rotoriaus greitis visada yra mažesnis nei besisukančio magnetinio lauko greitis.Sinchroniniam varikliui statoriaus ir rotoriaus magnetiniai laukai visada išlaiko tą patį tempą, tai yra, variklio sukimosi greitis atitinka magnetinio lauko greitį.
Remiantis struktūrine analize, sinchroninio variklio statoriaus struktūra nesiskiria nuo asinchroninės mašinos.Praleidus trifazę srovę, bus sukurtas sinchroninis besisukantis magnetinis laukas;variklio rotorinėje dalyje taip pat yra sinusiškai paskirstytas nuolatinės srovės sužadinimo magnetinis laukas, kurį taip pat gali generuoti nuolatiniai magnetai.
Kai variklis veikia normaliai, rotoriaus magnetinio lauko sukimosi greitis atitinka statoriaus magnetinio lauko sukimosi greitį, tai yra, statoriaus ir rotoriaus magnetiniai laukai yra santykinai fiksuoti erdvėje, o tai yra sinchroninio lauko pobūdis. variklis.Kai šie du nesuderinami, laikoma, kad variklis neveikia.
Atsižvelgiant į rotoriaus sukimosi kryptį, kai rotoriaus magnetinis laukas veda į statoriaus magnetinį lauką, galima suprasti, kad rotoriaus magnetinis laukas yra dominuojantis, tai yra, energijos konversija veikiant galiai, sinchroninis variklis yra generatoriaus būsena;Priešingai, variklio rotoriaus sukimosi kryptis vis dar yra Palyginimui, kai rotoriaus magnetinis laukas atsilieka nuo statoriaus magnetinio lauko, galime suprasti, kad statoriaus magnetinis laukas traukia rotorių judėti, o variklis yra variklio būsenoje. .Varikliui veikiant, padidėjus rotoriaus traukiamai apkrovai, padidės rotoriaus magnetinio lauko atsilikimas statoriaus magnetinio lauko atžvilgiu.Variklio dydis gali atspindėti variklio galią, ty esant tokiai pačiai vardinei įtampai ir vardinei srovei, kuo didesnė galia, tuo didesnis atitinkamas galios kampas.
Nesvarbu, ar tai variklio būsena, ar generatoriaus būsena, kai variklis yra be apkrovos, teorinis galios kampas yra lygus nuliui, tai yra, abu magnetiniai laukai visiškai sutampa, tačiau tikroji situacija yra tokia, kad dėl tam tikrų variklio nuostolių. , tarp jų vis dar yra galios kampas.Egzistuoja, tik mažesnis.
Kai rotoriaus ir statoriaus magnetiniai laukai nėra sinchronizuoti, keičiasi variklio galios kampas.Kai rotorius atsilieka nuo statoriaus magnetinio lauko, statoriaus magnetinis laukas sukuria rotoriaus varomąją jėgą;kai rotoriaus magnetinis laukas veda į statoriaus magnetinį lauką, statoriaus magnetinis laukas sukuria pasipriešinimą rotoriui, todėl vidutinis sukimo momentas yra lygus nuliui.Kadangi rotorius negauna sukimo momento ir galios, jis lėtai sustoja.
Kai veikia sinchroninis variklis, statoriaus magnetinis laukas verčia rotoriaus magnetinį lauką suktis.Tarp dviejų magnetinių laukų yra fiksuotas sukimo momentas, o jų sukimosi greičiai yra vienodi.Kai abiejų greitis nėra lygus, sinchroninis sukimo momentas neegzistuoja, o variklis lėtai sustos.Rotoriaus greitis nesinchronizuojamas su statoriaus magnetiniu lauku, todėl sinchroninis sukimo momentas išnyksta, o rotorius lėtai sustoja, o tai vadinama „neįprastu reiškiniu“.Atsiradus neveiksmingam reiškiniui, statoriaus srovė greitai pakyla, o tai yra labai nepalanku.Kad nepažeistumėte variklio, reikia kuo greičiau atjungti maitinimą.
Paskelbimo laikas: 2022-04-04