Nuolatinio magneto sinchroninis variklis daugiausia sudarytas iš statoriaus, rotoriaus ir korpuso komponentų.Kaip ir paprasti kintamosios srovės varikliai, statoriaus šerdis yra laminuota konstrukcija, skirta sumažinti geležies nuostolius dėl sūkurinės srovės ir histerezės poveikio variklio veikimo metu;apvijos taip pat dažniausiai yra trifazės simetriškos konstrukcijos, tačiau parametrų pasirinkimas yra gana skirtingas.Rotoriaus dalis yra įvairių formų, įskaitant nuolatinio magneto rotorius su paleidimo voverės narveliais ir įmontuotus arba ant paviršiaus montuojamus gryno nuolatinio magneto rotorius.Rotoriaus šerdis gali būti pagaminta į vientisą konstrukciją arba laminuota.Rotoriuje yra nuolatinio magneto medžiaga, kuri paprastai vadinama magnetiniu plienu.
Normaliai veikiant nuolatinio magneto varikliui, rotorius ir statoriaus magnetinis laukas yra sinchroninės būsenos, rotoriaus dalyje nėra indukuotos srovės, nėra rotoriaus vario nuostolių, histerezės ir sūkurinės srovės nuostolių, todėl nereikia. apsvarstyti rotoriaus nuostolių ir šilumos susidarymo problemą.Paprastai nuolatinio magneto variklis yra maitinamas specialiu dažnio keitikliu ir natūraliai turi minkšto paleidimo funkciją.Be to, nuolatinio magneto variklis yra sinchroninis variklis, turintis sinchroninio variklio galios koeficiento reguliavimo charakteristikas per sužadinimo stiprumą, todėl galios koeficientas gali būti suprojektuotas iki nurodytos vertės.
Paleidimo požiūriu dėl to, kad nuolatinio magneto variklis paleidžiamas kintamo dažnio maitinimo šaltiniu arba atraminiu dažnio keitikliu, nuolatinio magneto variklio paleidimo procesą lengva įgyvendinti;panašus į kintamo dažnio variklio paleidimą, išvengia įprasto narvelinio tipo asinchroninio variklio paleidimo defektų.
Trumpai tariant, nuolatinių magnetų variklių efektyvumas ir galios koeficientas gali siekti labai aukštus, o konstrukcija yra labai paprasta.Pastaruosius dešimt metų rinka buvo labai karšta.
Tačiau išmagnetinimo gedimas yra neišvengiama nuolatinių magnetų variklių problema.Kai srovė yra per didelė arba temperatūra per aukšta, variklio apvijų temperatūra akimirksniu pakils, srovė smarkiai padidės, o nuolatiniai magnetai greitai praras magnetiškumą.Nuolatinio magneto variklio valdyme yra nustatytas apsaugos nuo viršsrovių įtaisas, kad būtų išvengta variklio statoriaus apvijos degimo, tačiau dėl to neišvengiamas įmagnetinimo praradimas ir įrangos išjungimas.
Palyginti su kitais varikliais, nuolatinių magnetų variklių taikymas rinkoje nėra labai populiarus.Yra keletas nežinomų techninių aklųjų zonų tiek variklių gamintojams, tiek naudotojams, ypač kai kalbama apie suderinimą su dažnio keitikliais, dėl kurių dažnai imamasi projektavimo. Vertė labai nesuderinama su eksperimentiniais duomenimis ir ją reikia pakartotinai tikrinti.
Paskelbimo laikas: 2023-01-01